2025年8月1日，上汽奧迪A5L Sportback的上市在豪華車市場(chǎng)投下重磅炸彈。這款全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油轎跑，以25.59萬(wàn)元的入門價(jià)和“最聰明油車”的標(biāo)簽，在新能源滲透率已經(jīng)過(guò)半的市場(chǎng)中撕開(kāi)一道裂口。
當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為“燃油車智能化是偽命題”時(shí)，上汽奧迪用技術(shù)突破證明：智能化的載體不是動(dòng)力形式，而是用戶需求。
“五年磨一劍”
2025年上半年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)冰火兩重天：自主高端品牌銷量一路高歌猛進(jìn)，同比增幅35%，而大部分傳統(tǒng)豪華品牌則呈現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源車型市占率超過(guò)44%，幾乎每2輛新車中就有1輛為電動(dòng)車。但在這場(chǎng)“油電替代”的轉(zhuǎn)型序幕中，上汽奧迪卻以A5L Sportback的智能化升級(jí)，給出了一個(gè)反常識(shí)的答案——燃油車同樣可以成為智能化的優(yōu)秀載體。
“在我們看來(lái)，輔助駕駛本就不應(yīng)區(qū)分能源形式，這應(yīng)該是每一位用戶都擁有的選擇權(quán)。你真的喜歡自己開(kāi)，那就自己開(kāi)；既喜歡燃油車的機(jī)械感，又想要駕駛輔助，這樣的用戶群體我們也不應(yīng)該遺忘。我認(rèn)為這正是這次奧迪在燃油車領(lǐng)域與華為乾崑技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度結(jié)合的意義所在。”上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理謝施奇表示。
上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理-施鵬澤Stefan Poetzl（左）
上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理-謝施奇（右）
上汽奧迪的突破，源于與華為在電子電氣架構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域5年來(lái)的深度合作。A5L Sportback基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺(tái)，搭載E³ 1.2電子架構(gòu)，通過(guò)分布式域控實(shí)現(xiàn)五大模塊的高集成化協(xié)作。
這套架構(gòu)解決了動(dòng)力協(xié)同、供電穩(wěn)定、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)閉環(huán)三大行業(yè)難題。VMM（車輛運(yùn)動(dòng)管理）模塊的深度集成，使智能駕駛決策信號(hào)可經(jīng)奧迪成熟的機(jī)械控制體系精準(zhǔn)執(zhí)行，既保留了德系駕控基因的加速線性感與底盤厚重感，又實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的動(dòng)力協(xié)同。
具體到配置，A5L Sportback創(chuàng)新搭載華為定制的曲面雙激光雷達(dá)方案，將激光雷達(dá)嵌入前保險(xiǎn)杠曲面，既保持了奧迪標(biāo)志性的流線設(shè)計(jì)，又實(shí)現(xiàn)360度精準(zhǔn)感知。“與華為合作的智能大腦與奧迪VMM小腦實(shí)現(xiàn)深度融合。這種創(chuàng)新，在這臺(tái)車上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。”謝施奇表示。
而在動(dòng)力協(xié)同層面，謝施奇舉了個(gè)例子。他引用一位媒體的話表示，“你們這臺(tái)車真的不要再叫輕混了，因?yàn)?ldquo;輕混”已經(jīng)完全不足以形容它的表現(xiàn)，它根本不是傳統(tǒng)意義上的輕混狀態(tài)。這臺(tái)車搭載200千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)系統(tǒng)，有幾個(gè)非常突出的特點(diǎn)。”
那位媒體舉了個(gè)例子：對(duì)于那些既追求速度又要求行駛穩(wěn)定性的駕駛者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車會(huì)讓他們感到非常安心。即使是一位駕駛經(jīng)驗(yàn)不多、原本對(duì)賽道駕駛不太“感冒”的用戶，這臺(tái)車也能迅速幫你彌補(bǔ)差距。無(wú)論是在過(guò)彎時(shí)，還是在日常行駛、包括高速過(guò)彎過(guò)程中，它的整體表現(xiàn)都非常穩(wěn)健。
其次，雖然搭載了先進(jìn)的華為乾崑輔助系統(tǒng)，但奧迪始終堅(jiān)持一個(gè)理念：不能因?yàn)橛辛溯o助駕駛，就讓奧迪的駕控品質(zhì)打折扣。“所以我們搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，所有上汽奧迪帶 quattro的車型都標(biāo)配CDC可變阻尼懸架，它會(huì)根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整。無(wú)論是輪胎的貼地性，還是對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾，都能非常從容地化解。”他表示。
總結(jié)來(lái)看，這臺(tái)車通過(guò)多種技術(shù)組合，以一種全新的能源形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“平權(quán)”。通過(guò)這臺(tái)車不難發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪在延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，盡可能積極擁抱中國(guó)智能化浪潮。
燃油轎跑雖然看似是個(gè)“小眾市場(chǎng)”，但在謝施奇看來(lái)還挺有信心的。至少，從接到的8000張訂單看，目標(biāo)用戶與奧迪主打的“年輕、科技、豪華”標(biāo)簽高度相符。可以說(shuō)，面對(duì)口味多變的年輕消費(fèi)者，上汽奧迪的機(jī)會(huì)很大。
值得一提的是，6款車型中包括智駕在內(nèi)的4款車型都在上市當(dāng)日即可交付，而200kW高功率版本的兩款車型，也將從11月開(kāi)始交付。這與動(dòng)輒排隊(duì)30周以上的新興品牌爆款相比，無(wú)疑體現(xiàn)出了綜合體系力上的優(yōu)勢(shì)。
油電并行
事實(shí)上，“年輕、科技、豪華”三個(gè)標(biāo)簽覆蓋了相當(dāng)廣的人群，因此，上汽奧迪的用戶群體也十分多元。謝施奇透露，根據(jù)這款新車當(dāng)前的鎖單用戶信息，首次購(gòu)車、已經(jīng)擁有一臺(tái)新能源車或者燃油車的客戶都有。而多元化的用戶群體在一定程度上推動(dòng)了上汽奧迪“雙品牌”戰(zhàn)略的落地。
AUDI在拉丁語(yǔ)中意為“傾聽(tīng)”，新品牌AUDI采用字母標(biāo)而非四環(huán)標(biāo)，旨在傳遞創(chuàng)新的決心。
根據(jù)規(guī)劃，AUDI新品牌首款量產(chǎn)車——奧迪E5 Sportback，將以智能純電的形式出現(xiàn)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言融合了經(jīng)典瓦罐車的動(dòng)感與智能電動(dòng)車的科技感，目標(biāo)用戶鎖定為“90后、00后為主的科技嘗鮮群體”。其將應(yīng)用大量的先進(jìn)三電技術(shù)，并基于中國(guó)頂尖的平臺(tái)打造。
