8 月 5 日消息，自理想首款純電 SUV 理想 i8 發(fā)布（7 月 29 日）后，理想汽車在發(fā)布會上展示的“2.6 噸小車撞飛 8 噸卡車”碰撞測試視頻迅速引發(fā)廣泛關注。

今日，第一財經(jīng)采訪到了東風柳汽研發(fā)院車身開發(fā)部部長張源等相關人士，試圖揭開此次撞擊事件中的種種疑云，以及背后更多不為人知的細節(jié)。

東風柳汽由我國汽車央企東風汽車與柳州國有資產(chǎn)經(jīng)營公司合資而建，以商用車發(fā)家。1991 年，柳汽商用車基地投產(chǎn)且當年的汽車產(chǎn)銷已突破 1 萬輛，成立至今近 35 年。

接近乘龍汽車的知情人士表示：時至今日，公司并未拿到此次碰撞測試的詳細數(shù)據(jù)，無法掌握測試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住，這直接影響著車頭倒下的問題。“我們得到的信息是，這次的測試是理想制定的測試大綱、中國汽研執(zhí)行測試，但目前理想、中國汽研發(fā)的聲明中，很多的測試細節(jié)仍未披露，很難令人信服。”

對此，理想汽車只表示“本次測試是合乎標準的”。

中重卡車一般分為駕駛艙（IT之家注：即車頭）和貨艙兩個部分，載貨后的總重量大多在 6 噸～100 噸區(qū)間，至少是家用乘用車重量的 3 倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修，卡車車頭下方慣例會配置一個可以靈活開合的卡扣，打開這個卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。在業(yè)內(nèi)，上述開合卡扣被稱為鎖止機構。

張源介紹稱，理想汽車此次碰撞的是一款二手乘龍 M3，使用的是液壓式鎖止。他表示，相對于機械式鎖止，液壓式鎖止的主要優(yōu)點就是鎖止力度大且穩(wěn)定可靠，但成本高。

只要液壓鎖確實處于鎖止狀態(tài)，且油路處于正確的位置（下降的狀態(tài)），那就不會出現(xiàn)自行解鎖的情況。

如果卡車在碰撞前未激活機械鎖止裝置，駕駛室與底盤的連接處于松動狀態(tài)，即使輕微撞擊也可能導致翻轉。但是，如果鎖止機構已激活卻仍發(fā)生翻轉，則涉及到卡車結構設計缺陷的問題。

另一位汽車技術行業(yè)人士表示：我們在做碰撞試驗時基本上沒出現(xiàn)過鎖止機構失效的情況。從車身強度還是剛度整體性上來看，卡車和乘用車碰撞導致卡車駕駛室脫離底盤是不符合常理的。

根據(jù)東風柳汽研發(fā)院相關人士分析，碰撞測試中，車頭如此順滑地倒下，大概率是因為車頭沒有鎖止。“日常生活中，如果卡車頭沒有鎖止、沒有扣住，即使卡車司機一個急剎車，車頭也會迅速掉下去，更不要提與一輛車迎面快速碰撞。”

在卡扣打開后，車輛若靜止不動或低速行駛，從整個車輛的外觀看，車頭仍處于水平位置，很難被發(fā)現(xiàn)未鎖住。

據(jù)稱，在中國汽研的聲明中，該測試非標準車對車碰撞試驗。有檢測行業(yè)人士表示：“一是，原本這樣的測試就沒有明文規(guī)范；二是，既然聲明中已經(jīng)明確了不是標準的碰撞試驗，卡車卡扣是否必須扣住也存疑。”

一位接近東風汽車的相關人士表示，此次事件發(fā)生后，東風第一時間與理想、中國汽研進行了溝通，但彼時兩家公司態(tài)度強硬，認為自身也因測試遭到了水軍等攻擊，拒絕刪除測試視頻。

交談無果后，乘龍才發(fā)出了侵權聲明。“乘龍是被牽連推上風口浪尖的，有關部門也注意到此事，現(xiàn)在我們提倡‘反內(nèi)卷’，不想再打口水仗。”

理想汽車則發(fā)布聲明表示，“對于測試過程導致東風柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭議，我們實屬無心之舉。理想汽車也將繼續(xù)積極響應國家關于反內(nèi)卷的號召，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”