在央企整合背景下，東風長安大賽跑的競爭架勢已經形成，長安汽車第一個被動刀的品牌是承擔著主力銷量的深藍。
7月1日，明鏡pro從消息人士處獲悉，深藍正面臨著高層架構的深度調整。據悉，目前長安抽調了老將楊大勇擔任該公司的“指導”，其已經到崗半個多月，并在深藍內部負責品牌和營銷。“目前楊總已經和深藍主要板塊的部門分管領導都見過面了。”上述消息人士表示。此外，楊大勇還深入了經銷商門店了解市場。
而令人玩味的是，楊大勇此前的職位是長安執行副總裁、長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁。其內部職位是高于深藍CEO鄧承浩（長安副總裁）的。因此，作為長安執行副總裁以及長安福特的中方一把手，被抽調來“指導”深藍，事情顯然不是那么簡單。該公司內部不少人猜測，現任的深藍CEO鄧承浩大概率被調離，比如通過升任到集團或者其他板塊，而楊大勇將接任其成為的掌舵者。
楊大勇
這種安排看起來是合理的，也是長安對目前各個板塊調整的最優解。楊大勇曾經是長安新能源的拓荒將軍，在調任長安福特執行總經理之前，其職位為長安新能源汽車科技有限公司總經理、黨委書記。而長安新能源孕育了深藍、阿維塔以及后續的啟源品牌，是長安整個新能源業務的起點。不僅如此，楊大勇是長安汽車老兵，在傳統汽車市場及品牌營銷領域擁有豐厚經驗。
楊大勇曾任長安汽車市場部副部長、商用車事業管理部副部長、商用車事業管理部部長、品牌公關部部長、黨支部書記、公司新聞發言人，也深度參與長安汽車高端車品牌項目和智能化產業發展項目，曾擔任長安新能源汽車公司總經理、董事長。2021年，楊大勇升任長安汽車副總裁，是當時三位被重點提拔的70后高管，是長安中生代實力派高管的代表之一。
在這個時刻，將元老級的楊大勇調來深藍，有兩方面的考慮：其一、顯然是希望能夠對這個主力品牌在銷量上實現真正意義上的突破。另外，這也是對長安福特近期整合的安排。此前有消息稱，江鈴福特和長安福特將會整合，在此背景下長安將回撤不少長安派駐的管理人員。據悉，長安福特部分中高管理層也會進入深藍體系之中，實現融合。
當然，上述消息還沒有得到官方的確認。不過，由此也可以看出長安此次調整的背景是相當的復雜。
01
丟掉的大好開局
隨著東風長安整合進入“賽跑”階段，長安對業績的需要比以往任何時候都急迫，但就在這個時候，深藍卻頻繁出現了“掉鏈子”的行為。
特別是近期深藍汽車在不少的市場營銷上都引發了外界不小的負面輿情，嚴重破壞了品牌形象，這包括直接陰陽競品的電梯廣告、給車主車機投射廣告、買車送員工“離職”等，其中向車主推送車機廣告更是觸碰了不少消費者的紅線。在行業中此前就有在車機中推送廣告而被罵上熱搜的先例，深藍這個結局不難預測。但是誰也沒有想到，這居然是鄧承浩本人的決策，而決策的原因是在調研中有用戶不知道權益，于是一拍腦袋就安排通過車機廣告廣而告之。
作為技術出身的鄧承浩，憑借著年輕高知的“鄧工”形象，他可以在發布會上脫稿一個多小時，講解車型的技術特點。這也給深藍品牌形象加分，但隨著競爭的變化，鄧工逐漸變成了出鏡的演員，一些方式奇怪的營銷也逐步出現，在決策中也深藍也走向了一個奇怪的方向。一次次錯誤，將深藍帶入“黑紅”之中。現在在車友圈一說起深藍，買車離職、開機看廣告成為了車主之間互相調侃的熱梗。
這將此前營造的技術派品牌招牌，砸得七零八落。
當然，冰凍三尺非一日之寒，這幾件事情只是催化劑，而原本頗有潛力的深藍汽車是如何走入現在這種窘境的？是其在一款款產品的頻頻決策失誤，甚至是看似奇葩的操作中導致的。如果在深藍的車主論壇中搜索，背刺是第一個關鍵詞。從2023年的SL03開始，深藍在面對市場競爭的時候，把降價作為主要的手段。當然，降價不一定有錯，但深藍的降價就很迷惑了。
來看看，最開始SL03降價4.2萬元，在用戶強烈反對下，后來廠家還為老車主贈送終身免費保養；隨后上市的深藍S7，在2024年1月還只有官補6000，兩個星期后變成官補8000了，兩個月之后官補1萬。再之后，就一發不可收拾了，深藍一直在降價路上前行——在產品定位、配置設置上沒有搞清楚用戶需求，上市后定價失敗，后續又多次降價，透支市場信任，活生生地將一款產品自己捂死在懷中。
這里面最為可惜的是深藍G318。作為一款面向熱門細分市場的方盒子車型，產品上市一年不到降3萬，31.8萬的無憂穿越版更是直接成了21萬。后續年款加配不加價升級了五萬的配置，但不對老車主有任何表示。而高管在發布會上承諾的老車主憑發票8折換新車也沒有兌現，有媒體稱實際收車只按不到6折收。至今，深藍G318的銷量都僅僅維持在一千余臺，遠遠不及當時的預期。
在深藍S09上，消費者為避免降價重演，大量持幣待購，但這就消耗掉了其好不容易的錯時競爭機會——下半年，還將有多款大型SUV上市。現在，深藍S09的初期表現也不如同期上市，殊為可惜。7月深藍S09已經開始收縮權益，如果不出意外，后續該車的降價行為可能不得不繼續。問題是，這種非主流的營銷方式為何重復上演？
除了CEO鄧承浩，其背后營銷、品牌負責人也有問題，顯然沒有弄懂營銷的正確邏輯，這個團隊頻頻決策失誤，最終讓深藍一直原地踏步。或者，是某些人將原本的鄧工帶到溝里了，走上了對流量的爭奪歧途。
當然，這些問題并不能全部甩鍋營銷，比如G318在推出后，問題也比較多，包括無規律下電（全車斷電）、車機卡頓、雷達盲區、座椅功能紊亂、空調故障、異常解鎖問題等。不少消費者稱其為“半成品車型”。作為技術出身的CEO，沒有研究好產品、技術，發揮出所長這更為可惜。并且，即便作為2C的高管，更應該傾聽消費者心聲，在產品服務上進行改進。現在，這反而成為消費者吐槽較多的點。
02
長安要升級，深藍是重點
長安對深藍的重視，是因為這個品牌關系整個集團未來，是在新能源時代真正的主力。正是如此，今年上半年在關于深藍的掌舵問題上，也出現過一些很有意思的插曲。比如，在今年5月，已經調往兵裝集團擔任兵裝集團副總經理、黨組成員的長安原總經理王俊，兼任深藍汽車董事長突然對深藍進行入廠指導。盡管其之前一直擔任這一直職位，但從未如此細致深入參與深藍管理。
據說，這與當時央企整合有一定關系。
為了推動深藍發展，據內部人士爆料，當時王俊甚至對一線銷售的情況都抓得非常緊，甚至會親自過問。但是，王俊深入主管深藍的時間僅僅維持了一個多月，目前其已經在內部宣布管理工作交接。而在這個神奇的變化背后是東風長安整合的新變化。即長安獨立為央企，而成立領導小組人員也已經確定。據悉，長安汽車董事長朱華榮為牽頭人。
按照一些長安內部員工推斷，朱華榮將大概率成為新央企的董事長。當然，這只是一些個人的推測，不足為證。
這也使得整個長安的高層管理架構會有調整，首當其沖的就是空缺已久的長安汽車總經理一職。所以在整個管理層即將面臨調整的當下，對于深藍的未來也要做更長久的打算。在與東風的競爭中，阿維塔對標了嵐圖，深藍則對標了奕派，長安V字標則對應風神。此外，雙方各自還有瞄向不同市場的啟源和納米，在乘用車上的競賽已經全面展開。
比如東風，在6月剛剛針對性地進行了調整。6月26日，東風在內部成立奕派科技，這意味著在東風集團內部大乘用車體系的整合進入到新階段。奕派科技的成立，目標在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。在東風內部打造一個“極氪集團”。顯然，東風也在賽跑中加速了。
而對長安來說，重振深藍顯得相當迫切，特別是扭轉深藍在消費端的被破壞的品牌形象。目前，楊大勇目前主要負責的是品牌+營銷，這是不是暫時性安排尚不可知。但這也凸顯了長安高層對深藍的品牌營銷工作調整的急迫性。深藍，已經沒有更多的時間試錯了，特別是在S09也沒能夠真正意義上實現爆火之后，改革已經刻不容緩。如果放縱深藍此前“荒唐”行徑持續，深藍的未來不樂觀，長安未來的起飛也會因此被耽擱。
要么自我改革實現升級，要么被OTA掉。改變，這是沒有選擇的事情。