6月24日、26日，長城汽車舉行了兩場“Hi4 Talk嗨聊會”，再一次全面解析Hi4技術。
構建五大技術體系
Hi4是長城汽車自主研發(fā)的智能四驅電混技術，“H”代表hybrid（混動）、“i”代表intelligent（智能）、“4”代表4WD（四驅）。
這一技術體系以用戶多樣化需求為導向，支持三擎九模驅動系統(tǒng)，涵蓋純電兩驅、純電四驅、串聯(lián)模式、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅等九種模式，能夠靈活應對城市通勤、高速巡航、雨雪路況等場景。
圖片來源：長城汽車
針對不同車型和用車場景，形成了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T以及Hi4-G五種技術形態(tài)，分別適用于家庭主力車、中大型車、泛越野車、強越野車及重卡市場。
Hi4標準版采用2擋DHT（專用混動變速器），基于承載式車身平臺配備解耦四驅系統(tǒng)。在日常通勤中，可實現(xiàn)0油耗的純電兩驅或串聯(lián)增程模式，保證靜音節(jié)能。
Hi4性能版升級為4擋DHT結構，使發(fā)動機從起步即可進入直驅模式，動力輸出更直接，效率更高，即使在電池電量耗盡或高壓系統(tǒng)失效的極端情況下，也能保障全速域行駛。
Hi4-Z融合功率分流與3擋前驅模塊，兼顧發(fā)電與驅動效率，并配備59.05kWh大容量電池包，WLTC工況下純電續(xù)航超過200公里，適合城市與輕越野場景。
圖片來源：長城汽車
而Hi4-T則采用單電機并聯(lián)架構，搭配2.0T/3.0T發(fā)動機+9HAT變速箱，以及非承載式+非解耦四驅架構，擁有超過100公里的純電續(xù)航能力。該架構專為極限越野設計，輪端扭矩高達24000N·m，具備電驅系統(tǒng)30毫秒的快速響應特性。配合強大的速比放大結構，即使在單輪著地的極限工況下也能實現(xiàn)有效脫困。
Hi4-G則專門為重卡領域設計，展現(xiàn)了長城汽車在商用車電動化方面的技術儲備。
這種精細化的技術布局，讓Hi4不再是一個單一的技術概念，而是一個能夠覆蓋從城市通勤到極限越野全場景的技術生態(tài)系統(tǒng)。
Hi4技術的另一亮點是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過多源感知模塊實時監(jiān)測路面變化，精準調節(jié)四輪扭矩分配，有效降低側滑與失控風險。例如，在雨雪濕滑路況下，Hi4通過動態(tài)調整前后軸扭矩，顯著提升車輛穩(wěn)定性。
此外，Hi4車型普遍采用50:50黃金軸荷分配設計，優(yōu)化操控性，使轉向響應更靈敏，過彎極限更高，為用戶帶來更安全輕松的駕駛體驗。
深層目的：重新定義四驅價值
Hi4技術的設計初衷，是通過技術創(chuàng)新打破四驅車高成本、高油耗的傳統(tǒng)局限，推動四驅技術的普及化。
長城汽車CTO吳會肖在嗨聊會中表示，“四驅車在中國家庭主力用車中占比僅5%，成本是主要制約因素。Hi4以雙電機架構降低成本，不僅打下了四驅的價格，更打下了四驅的油耗。”
圖片來源：長城汽車
例如，哈弗梟龍MAX搭載Hi4標準版，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，百公里加速6秒級；魏牌全新藍山搭載Hi4性能版，綜合續(xù)航達1343km，純電續(xù)航220km；坦克500 Hi4-Z實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航240km，充電15分鐘補電120km，綜合扭矩達1195N·m；坦克700 Hi4-T則以3.0T發(fā)動機，37.1kWh越野專用電池和三把鎖設計，應對極限越野場景。
在長城汽車看來，四驅技術普及的意義遠不止于市場層面。隨著中國城市化進程的加速，城市內的地下車庫、高架匝道、立體停車場等復雜場景越來越多，對車輛的操控性和安全性提出了更高要求。
同時，隨著人們生活水平的提升和自駕游文化的興起，越來越多的用戶開始追求“詩和遠方”，這也意味著車輛需要在更多復雜的戶外環(huán)境中表現(xiàn)出色。
圖片來源：長城汽車
在這樣的背景下，四驅技術的價值正在被重新審視。Hi4技術通過前后雙電機分布式布局實現(xiàn)四驅功能，相比傳統(tǒng)機械四驅系統(tǒng)，不僅響應速度更快，控制精度更高，還能在復雜路況下實時調節(jié)前后軸扭矩分配，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和行駛安全性。
在2025環(huán)塔拉力賽中，坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z憑借持續(xù)動力輸出與可靠電池防護，斬獲T2.E量產組冠軍，驗證了Hi4-T在極限越野場景下的硬核實力。
吳會肖表示，長城汽車參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。
她還強調，“四驅的價值在于復雜場景下的更高操控上限和安全性。”根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）數(shù)據(jù)，兩驅車事故死亡率接近四驅車的兩倍。Hi4通過智能扭矩分配與多模式驅動，在雨雪天氣、高速轉彎、地庫匝道等場景下顯著提升安全性。
同時，其低油耗特性使四驅車的日常使用成本接近兩驅車，例如Hi4標準版在城市通勤中可實現(xiàn)每公里4分的純電出行成本，即使不充電，油耗也僅為每公里0.2元左右。
對于增程和混聯(lián)技術誰更好，長城汽車技術中心副總經理王超如此比喻道，“如果說增程技術是‘洗+甩’功能的洗衣機，那么Hi4就是‘洗+甩+烘’的洗衣機，功能更全面，用戶體驗也更豐富。”
從產業(yè)發(fā)展角度來看，Hi4技術的應用有望帶動整個四驅技術供應鏈的發(fā)展，推動相關技術的成本下降和性能提升。而隨著技術的不斷成熟和規(guī)模化應用，智能四驅電混系統(tǒng)有望成為中高端車型的標準配置，進而改變中國汽車市場的產品結構。