電動(dòng)知家消息，6月19日，據(jù)多家媒體報(bào)道，據(jù)寶能汽車內(nèi)部人士透露，寶能汽車剛剛完成對(duì)威馬的“收購”，正處于生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)交接的過程中。

目前寶能汽車的綜合展廳已經(jīng)對(duì)外開放，展廳內(nèi)擺放著寶能旗下的悠寶利A3、還有一臺(tái)觀致汽車，和兩臺(tái)威馬汽車。

值得一提的是，就在6月17日，寶能汽車發(fā)布聲明稱公司一切經(jīng)營正常，部分公司雖在國家信用信息公示平臺(tái)上顯示解散公示或清算組備案信息，但不影響公司整體經(jīng)營，且有新車即將上市。

威馬汽車曾是"造車四小龍"之一，與蔚來、理想、小鵬齊名。它在2019年銷量達(dá)到造車新勢(shì)力第二名，累計(jì)融資超過410億元，有騰訊、百度、紅杉等資本支持。但后來因?yàn)橘Y金鏈斷裂、產(chǎn)品競爭力不足、售后體系崩潰等原因陷入困境，2023年停擺，負(fù)債超過203億元。

2025年1月威馬債權(quán)人會(huì)議通過了重整計(jì)劃草案，深圳翔飛汽車銷售有限公司成為主要戰(zhàn)略投資人，承諾投入超過100億元。重整計(jì)劃包括2025年完成溫州工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，品牌煥新，構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)；2026-2027年每年推出1-2款車型，2027年銷量目標(biāo)超60萬輛；2028-2029年全球投放10款車型，2029年銷量目標(biāo)超100萬輛，營收超1100億元，估值超1500億元。

值得一提的是，此次威馬汽車接盤者與寶能汽車關(guān)系密切。深圳翔飛成立于2023年9月，法人黃晶同時(shí)也是昆山寶能汽車的實(shí)際控制人。寶能集團(tuán)參與了威馬的資本運(yùn)作，提供短期資金保障和供應(yīng)鏈資源。

從目前公開的信息看，雖然寶能汽車欲盤活威馬汽車資產(chǎn)，但威馬復(fù)活面臨巨大挑戰(zhàn)。威馬有沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)（重整主體債權(quán)超148億元，暫緩債權(quán)超112億元），市場競爭激烈（比亞迪年銷量超400萬輛，吉利、長安、長城年銷量100-200萬輛），用戶信任度低（售后體系崩潰、車機(jī)系統(tǒng)卡頓等問題導(dǎo)致口碑崩塌），技術(shù)迭代滯后（自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)落后于華為、小鵬等頭部品牌）。另外，提到寶能汽車自身也面臨困境，被執(zhí)行金額已超120億元，員工討薪事件頻發(fā)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為"除非另有所圖，否則單純想盤活威馬絕非易事"。

威馬的“復(fù)活”本質(zhì)是寶能主導(dǎo)的資本重整試驗(yàn)，其產(chǎn)能與銷量目標(biāo)嚴(yán)重脫離行業(yè)現(xiàn)實(shí)。若無法在1–2年內(nèi)解決債務(wù)、重建用戶信任并推出有競爭力的產(chǎn)品（如快速迭代智能化技術(shù)），該計(jì)劃可能淪為延緩徹底退場的“回光返照”。