大眾的廂式車陣容在歐洲已經(jīng)非常齊全，覆蓋了從緊湊型城市輕客到全尺寸電動多座車的各個細(xì)分市場。如今，這個家族有望迎來新成員——一款更小型的電動多功能MPV，旨在重振這一在主流市場中幾近消失的車身形式。
這家德國車企目前的陣容包括緊湊型Caddy、基于福特平臺的Transporter、自主研發(fā)的Multivan以及純電動的ID. Buzz。而很快，這些車型中可能會加入一款尺寸更小、純電驅(qū)動的新選擇，來接替老化的途安。
過去十年間，SUV幾乎在歐洲市場上取代了MPV，消費者用更高的離地間隙換掉了滑門設(shè)計，傳統(tǒng)多功能MPV幾乎銷聲匿跡。盡管如此，大眾似乎認(rèn)為家用廂式車仍有市場，尤其是在中國等地，這種車型依然廣受歡迎。
據(jù)英國《Autocar》報道，內(nèi)部消息稱大眾最近重新評估了一些原有的MPV概念車，以納入新車型的早期規(guī)劃。其中就包括2016年CES上首次亮相的Budd-e概念車。基于大眾MEB電動平臺打造的Budd-e，當(dāng)年就試圖將經(jīng)典設(shè)計元素與前瞻技術(shù)相融合。
Budd-e車身長4,597毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版ID. Buzz短了115毫米，卻比第二代途安長了70毫米，恰好落入緊湊型MPV細(xì)分市場。這樣的車身尺寸既能保證寬敞的乘坐空間，也不會在城市街道中顯得過于笨重。
得益于扁平化的電動車地板和短前后懸，Budd-e的內(nèi)部空間利用率有望超越途安。它那受老式微型巴士啟發(fā)的車身輪廓，不僅增添了懷舊氣息，更最大化了可用空間。滑動后門的設(shè)計也進(jìn)一步提升了日常使用的便利性，而設(shè)計師在座椅布局上也會有更大發(fā)揮余地。
更重要的是，這款緊湊型電動輕客的定價將低于美國市場起售價約為6萬美元的ID. Buzz，主要面向家庭用戶和出租車隊。《Autocar》將其描述為“一款樸實無華、高實用性的電動車，配備滑動后門，日常使用舒適便捷”。
目前，該款MPV尚未獲得大眾高層的最終批準(zhǔn)，仍處于開發(fā)早期。如果項目獲批，量產(chǎn)時間可能會向2028年靠攏。底盤平臺的選擇將取決于上市時間：它或?qū)⒃诂F(xiàn)有MEB架構(gòu)基礎(chǔ)上做升級，或直接采用即將推出的SSP平臺。
此外，大眾還計劃終結(jié)ID命名策略，回歸更為熟悉的車系名稱。因此，如果這款車型最終落地，不排除它再次以途安之名亮相——只是這回動力源自電能，而非柴油。