盡管各方呼吁不要打價格戰，但是至少A0和A級很明顯又打起來了。

降價=背刺老車主；

不降價=沒有競爭力；

身為“老好人”的李斌，如何平衡價格、競爭以及老車主之間的關系？

兩個月前的蔚來Q1財報溝通會上，蔚來創始人、董事長李斌放出狠話：“今年會繼續降本，力爭Q4實現盈利目標。”

要知道，2024 Q3財報會上，李斌給出的盈利時間是2026年。時間大幅提前，底氣何在？答案或許藏在改款之后的“5566”中。

5月16日，蔚來新ES6/EC6正式上市。5月25日，蔚來新ET5/ET5T正式上市。

官方數據顯示，2025年前4個月，蔚來整體累計交付新車約6.6萬輛。其中，4月新車交付量為2.39萬輛，同比增長53%。

以當前數據來推算，如果蔚來想要在今年實現年銷44萬輛的目標，頗具挑戰。

在價格戰的市場環境中，背負艱巨的銷量和盈利KPI，蔚來妥妥一把逆風局，“5566”壓力不小。

500項升級，依舊克制

第一招：繼續加量不加價。

之前上市的新款ES6/EC6如此，現在上市的新款ET5/ET5T也是如此。

新車起售價仍然是29.8萬元，和老款保持一致。選擇租電后購車價格降至22.8萬元。

相比蔚來其他車型，新款ET5/ET5T價格不高，性價比不錯。然而，在競爭激烈的新能源汽車市場，一臺純電中型轎車賣到30萬，需要充足的理由。

為此，蔚來拿出了500項升級和45%的煥新度。

先看設計，變化在細節。

例如，日行燈和新ES6一樣，采用兩段式結構，和ET9“飛翼式”燈帶呼應。加入了ADB智能多光束大燈設計，不論視覺和功能，都更加科幻。

當然，也包括新增遠空紫和月輝銀等一共12種車漆顏色，以及多款全新設計的輪轂造型。

眾所周知，蔚來的設計精髓不在夸張，而在克制。

在“喜大”的消費趨勢下，蔚來卻堅持ET5這個級別該有的車身Size。

會在一定程度上影響乘坐體驗，但還是為追求“小而精”的人群，提供了不錯的選擇。

這種理念也延續到了內飾設計上。

新車采用全新環抱式座艙設計，中控屏幕由原來的豎屏布局變成更主流的橫屏，尺寸達到15.6英寸，并且還用上了iPadPro同款AMOLED材質。

通過簡單對比可以看到，除了3K高分辨率、100%廣色域和支持HDR Vivid外，新ET5/ET5T的中控屏幕尺寸也較為適中，沒有一味追求巨大。

不過，屏幕背后的座艙芯片，只有新ET5/ET5T采用了高通驍龍8295P，其余兩位則是8295。多了一個“P”，算力直接從30TOPS升級為60TOPS。

同樣的理念也出現在HUD抬頭顯示這項配置細節上。

此次升級，新ET5/ET5T全系標配W-HUD，相比小米SU7的等效56英寸和極氪007的等效35.5英寸，蔚來只有18.8英寸。

但它皮薄餡大。支持盲點影像，打轉向燈時，盲區畫面能在HUD中顯示，這項技術之前只在理想MEGA等高端車型上出現，如今卻讓蔚來入門級新車標配。

再次印證了蔚來“不比參數，比體驗”的品牌理念。