5 月 29 日消息，大眾中國 CEO 貝瑞德今日在領英平臺撰文《為什么不把在中國研發的汽車帶到歐洲呢？》，他坦言，這是自己經常被問到的問題。但汽車是為不同的市場開發的，看似簡單的商業舉動很快就會變成全球復雜性的一個范例。
貝瑞德表示，在一個國家 / 地區可以上路的車輛，在另一個國家 / 地區通常不符合標準。歐洲和中國在排放、安全或數據隱私方面有不同的法規。例如，中國的 GB / T 標準和歐洲的 UNECE / EU 法規差異很大，尤其是在電動汽車電池測試和車輛軟件合規性等領域。這需要大量的努力和工程設計，通常需要從內到外重建汽車以適應區域標準。
另一方面，中國正在引領全球電動汽車轉型，尤其是在電池化學、智能輔助駕駛和城市電動汽車基礎設施等。中國市場統一的技術生態系統與任何其他地方都不同。
貝瑞德還談到了中國、歐洲地區電動汽車消費者的畫像差異。中國年輕用戶群體對“智能座艙”和“語音交互”早已習以為常，電動車主的平均年齡不到 35 歲，是崇尚數字體驗的一代人。而在歐洲，電動車主平均 56 歲，更看重實體按鍵、整車耐用性和操控體驗。這些差異不僅體現在配置上，更深刻影響著產品定位和用戶體驗設計的整體思路。
至于為何不把在中國開發的汽車賣到歐洲，貝瑞德給出了三個理由，IT之家匯總其觀點大意如下：
專注本地市場的開發，可以大幅提升研發效率與成本控制，尤其是在競爭極其激烈的中國市場，這一點至關重要。
中國本土車型若要出口，還需進行大量合規與用戶層面的調整，這往往成本極高，最終影響整體商業可行性。
將產品與技術限定在特定市場，有助于企業在全球局勢動蕩時保持穩定，是當下構建風險防御能力的重要一環。
至于“在中國，為中國”的大眾汽車是否仍然可以算作“真正的”大眾汽車，貝瑞德認為“100% 是”。“大眾汽車的本地化產品依舊代表著質量、安全和可靠性，而用戶則能體驗到德國工程技術與本地智能化功能的融合。這種‘全球技術 + 本地創新’的結合模式，正是如今一家全球車企能在不同市場成功立足的關鍵。”