比亞迪除了在中國本土擁有多個生產基地外，還在歐洲、北美、亞洲等多地建立生產工廠和組裝廠。比如在歐洲的匈牙利和法國設廠，實現本地化生產；在南美洲的巴西戈亞斯州建立首個海外整車工廠；在中亞的烏茲別克斯坦建成合資工廠，在東南亞的泰國擁有全資乘用車工廠等。通過多地設廠，能降低成本、提升供應鏈效率和縮短交貨周期。

隨著全球電動車市場的迅速擴展，比亞迪持續投入大量資源擴展產能。截至2025年，其五大超級工廠協同發展，中國深圳總部工廠預計2025年生產約25萬輛高端新能源汽車，西安臨潼工廠年產能達30萬輛，重慶工廠預計2025年產能可達20萬輛，巴西戈亞斯州工廠預計2025年實現10萬輛年產能，匈牙利工廠計劃2025年實現15萬輛年產能。未來其海外產能也在不斷規劃提升，到2026年底，預計海外年產能提升至85萬輛。

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東南亞：沿“海上絲綢之路”深化產能布局

比亞迪以東南亞為核心擴張區域，沿“海上絲綢之路”在柬埔寨、越南、泰國及印尼投建工廠。柬埔寨西哈努克港經濟特區工廠（年產能1萬臺）將于2024年底投產；越南富哈工業園首廠（年產能15萬輛）與泰國羅勇工廠（年產能15萬輛）瞄準區域市場；印尼西爪哇省工廠（2026年投產，年產能15萬輛）則鎖定東南亞最大電動汽車市場。比亞迪通過本地化生產規避關稅，同時依托中國主導的基建網絡強化供應鏈協同。

南亞：巴基斯坦成新興戰略支點

為對沖印度限制性政策風險，比亞迪將巴基斯坦視為關鍵跳板。與Mega Motors合作建設的卡拉奇工廠（2026年投產，初期年產能5萬輛）計劃覆蓋本土需求，并輻射中東與非洲。此外，比亞迪聯合HubCo打造充電網絡，布局長期基礎設施，目標2030年實現巴國內電動汽車占比50%。

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歐洲：本土化生產破解關稅壁壘

面對歐盟對中國電動汽車征收的17%-38.1%高額關稅，比亞迪采取“歐洲制造”策略。匈牙利塞格德工廠（2025年中投產，年產能15萬-20萬輛）是其歐洲核心基地，配套研發中心與佛吉亞供應鏈合作；土耳其馬尼薩工廠（2026年投產，年產能15萬輛）利用關稅同盟優勢；德國或意大利潛在選址進一步強化區域覆蓋。比亞迪強調“融入歐洲”，通過投資生產、研發與本地供應鏈綁定。

歐洲挑戰：地緣政治與監管風險

亞迪歐洲擴張面臨歐盟反補貼調查（如匈牙利工廠被查）及本土化認證壓力。公司通過散件組裝、技術合作與文化公關（如贊助活動）降低風險，但需平衡合規成本與市場收益。