上市三個月后，領克首款純電車型 Z10 迎來了四驅 Halo 版與「全系省心價」。
經調整，領克 Z10 當前售價區間 18.68-26.28 萬元，此前為 20.28-29.98 萬元。
現款領克 Z10 的價格降低 1.6-3.7 萬元不等，其中頂配四驅智駕 Ultra 版降價幅度為最大的 3.7 萬元。
新推出的次頂配四驅 Halo 版售價 22.98 萬元，擁有 800V、零百加速 3.5s、95 度電池、702km 續航、789 匹馬力、四活塞卡鉗及布雷博高碳制動盤、高級駕駛模式、21 英寸輪轂等頗具領克特色的配置。
在燃油、混動領域打出一番優勢的領克，對純電賽道顯得有些「水土不服」。
先是在上市前擔憂與極氪 001 定位重疊，后是上市后的定價與 SKU 問題，領克的純電開局并不明亮——9 月份銷量 2819 臺、10 月份 2052 臺，在金九銀十呈下滑趨勢。
眼看開門即陷入沉寂，領克為 Z10 做出的這次調整，真的能將其從泥潭中拉出嗎？
即便存在與極氪內部定位的拉扯，人們還是期待這個擁有賽車文化的品牌的純電處女作，在當今的中大型純電轎車領域走不一樣的路線。
但上市價格與配置一出，期待 Z10 的人們難免發出一聲「真的假的」感慨。
上市指導價 20.28 萬起、只有高配有 800V 和智駕系統、低配車型水冷電機等，即便不與一出生便是高端定位的極氪比，也與吉利銀河 E8 難拉開差距，更妄論小米 SU7、極越 07 等競品了。
一時間，「涼涼」聲四起，于是，向來在多個場合強調傾聽用戶心聲的領克，開始「聽勸」。
昨晚的領克 Z10 公布變相降價的「省心價」之外，沒有延續主打 400V 版本的策略，而是砍掉了 23.68 萬元的 400V 后驅智駕 Max 版（CLTC 續航 766km），用 22.88 萬元的后驅智駕 Max 版（CLTC 續航 806km）取而代之。
400V 版本數量由 3 個降至 2 個，并且售價區間由 20.28-24.28 萬元，下降至 18.68-20.68 萬元。
更重要的，是推出了被稱為「領克王」的 22.98 萬元四驅 Halo 版。
基本信息方面，四驅 Halo 版長寬高與其他版本一致，分別為 5028/1966/1468mm，軸距 3005mm，搭載 95kWh 電池，CLTC 續航里程 702km 以及 800V 超快充平臺，10%-80% SoC 時間為 15 分鐘。
對于意向用戶而言，四驅 Halo 版打動他們的是性能。
領克 Z10 四驅 Halo 版采用雙電機，最大功率 580kW，即 789 匹馬力，峰值扭矩 810N·m，零百加速 3.5s，極速 250km/h，35 米內制動距離，還有四活塞卡鉗以及布雷博高碳制動盤、前雙叉臂后多連桿、21 英寸輪轂等配置。
此外，主副駕還標配通風/加熱/按摩功能，后排座椅的相應功能也在上市優惠間限時贈送。
與頂配版本相比，四驅 Halo 版解綁了空懸、CDC 以及智駕，眾多反饋中，尤以智駕改為選裝的調整被提及最多，對追求性能的群體而言，激光雷達的意義有限，「純粹」「買領克認準 Halo 版」等是四驅 Halo 上市后最常見的詞語。
基礎能力在線、專注性能，更重要的是性價比提升，「回歸初心」的四驅 Halo 版，似乎才是人們心中領克純電該有的模樣。
經歷這一次降價，領克 Z10 的起售價降至 20 萬以下，隨之而來的，是競爭對手的變化。
如果說，降價前領克 Z10 的對手是起售價 20 萬以上的極越 07、小米 SU7，那么「省心價」之后的對手，就是起售價 20 萬以下的小鵬 P7+、比亞迪漢 EV 了。
除漢 EV 在尺寸上相對較小外，領克 Z10 的尺寸與小鵬 P7+ 更為相近，三款車在側重點上有所差異。
在這個尋求記憶點的快節奏時代，包括四驅 Halo 版在內，領克 Z10 打出的是性能的差異化。
同為入門版本，Z10 18.68 萬的后驅 Pro 版 200kW 的電機最大功率、6.8s 的零百加速、210km/h 的極速，表現都要略勝小鵬 P7+ 一籌，且皆為前雙叉臂 + 后五連桿懸架，漢 EV 則為前麥弗遜 + 后五連桿懸架。
與此同時，領克 Z10 也是三款車型中，唯一提供雙電機版本的車型，且其四驅 Halo 版 22.98 萬元的售價，略低于漢 EV 23.58 萬元的 701km 激光雷達智駕版。
Z10 的四驅 Halo 版擁有更強勁的性能，價格卻更低的秘密，在于智駕方案的選裝。
而這正是小鵬 P7+ 的強項，售價 18.68-21.88 萬元的小鵬 P7+ 砍掉了激光雷達，全系標配雙 Orin X 與高階智駕；
26.28 萬元的 Z10 四驅智駕 Ultra 版及 22.88 萬元的后驅智駕 Max 版，其高階智駕硬件系統仍保留了激光雷達 + 單 Orin X 的組合。
P7+ 的遙控泊車、城區 NOA 等高階智駕功能上市即交付，Z10 的一鍵遙控泊車、記憶泊車、代客泊車、城區 NOA 等則需等待后續的 OTA 升級。
同為超 600km 的續航，領克 Z10 和小鵬 P7+ 皆為 18.68 萬元，低于漢 EV 的 19.58 萬元，而領克 Z10 的最長續航可達 806km，且 10%-80% SoC 時間也是三者中最快的 15 分鐘。
但在能耗上，小鵬 P7+ 最低 11.6kWh/100km 的能耗表現較為突出，Z10 最低為 14kWh/100km。
盡管 Z10 的續航里程表現更為優秀，但 P7+ 能夠在后續 OTA 中提升續航和能耗表現，并且這一智能化能力也將反作用于其智駕宣傳，這是 Z10 所欠缺的。
至于舒適性上，三款車皆配備座椅通風/加熱/按摩功能，P7+ 在造型上定位轎跑 SUV，后排頭部空間 973mm、乘坐空間 994mm，表現優于 Z10 的后排有效頭部空間 950mm 及縱向乘坐空間 966mm，至少 725L 的后備廂容積也大于 Z10 的 616L。
領克 Z10 以領克向來驕傲的性能和個性化設計為優勢，吸引對駕控有追求的人群；小鵬 P7+ 憑借智能化與大空間，瞄準家庭用戶；比亞迪漢 EV 則以均衡的內外表現，觸及更廣泛的群體。
在拼火智能化與續航的時代，領克 Z10 的性能故事，將如何譜寫？
對于領克而言，今天還有一件大事，就是極氪、領克整合后新公司定名宣布為「極氪科技集團」。這兩個品牌戰略整合后，前端保持兩個品牌獨立運營，中后臺充分整合。
作為吉利集團《臺州宣言》的一部分，這一舉措帶來了吉利資源整合利用。
吉利控股集團總裁、極氪科技集團 CEO 安聰慧預計，通過最大化協同，研發投入將降低 10-20%、BOM 成本將降低 5-8%、產能利用率提升 3%-5%、營銷服管理費用降低 10-20%。
在整合之內，人們好奇的，還有領克純電產品與極氪產品的重疊導致的內耗，譬如 Z10 與極氪 007/001。
11 月 14 日的極氪三季度財報會上，安聰慧的解答是：極氪聚焦豪華車、中大型車市場；領克主打中高端、中小型車市場。
隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良在其微博補充稱，領克「主打中小型車不是完全沒有大車，個別車型還是有的」，譬如 Z10。
即便如此，從領克目前公布的純電產品序列來看，雙方產品仍難逃碰面。
從財報會上安聰慧的話來看，領克的定位要低于極氪，極氪車型的先發優勢，讓人們以更挑剔的目光審視領克的純電產品，在這些不利因素之下，領克在新時代下的定位故事，或許需要更精確。
領克的純電時代，會從 Z10 的重振旗鼓正式開啟嗎？
