具身智能、類(lèi)人架構(gòu)、三向五域融合式控制、AI語(yǔ)音編程……當(dāng)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上頻頻冒出這類(lèi)言子兒，一般人可能會(huì)以為是一場(chǎng)IT行業(yè)的相關(guān)技術(shù)解析，但事實(shí)上，這是一款新車(chē)的發(fā)布。
日前，車(chē)圈首款“新汽車(chē)”長(zhǎng)安啟源E07正式上市，盡管這款有著“變形金剛”之稱(chēng)的全新跨界物種，早在去年亮相之初就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，但此番上市依然給現(xiàn)場(chǎng)與會(huì)者帶來(lái)不小的沖擊，一是因?yàn)槠洫?dú)有的7大智能技術(shù)頗具看點(diǎn)，二是價(jià)格，其最終起步售價(jià)竟然只有19.99萬(wàn)元，比一個(gè)月前的預(yù)售價(jià)格低了足足5萬(wàn)。
對(duì)此，有人說(shuō)長(zhǎng)安啟源E07最終將門(mén)檻定到20萬(wàn)元以下是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，屬于以?xún)r(jià)換量的打法，可在筆者看來(lái)，事情卻并非如此簡(jiǎn)單。
論產(chǎn)品，它沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
作為一款不走尋常路的“新物種”，長(zhǎng)安啟源E07在產(chǎn)品力方面體現(xiàn)出了諸多亮點(diǎn)，尤其是基于“長(zhǎng)安SDA天樞架構(gòu)、長(zhǎng)安天樞大模型、長(zhǎng)安智駕、長(zhǎng)安天域OS、長(zhǎng)安天域智慧座艙、長(zhǎng)安天衡智能底盤(pán)、長(zhǎng)安天馭智能增程”這7大智能化技術(shù)，帶來(lái)形態(tài)可變、軟件可變、功能可變的全新體驗(yàn)。
形態(tài)可變是長(zhǎng)安啟源E07的核心賣(mài)點(diǎn)，尤其是尾廂，可以變成一輛皮卡的形態(tài)，而除此之外，得益于空氣懸架的作用，其降低底盤(pán)高度后，可以變成一輛轎車(chē)或者轎跑（離地間隙最低127mm），升高底盤(pán)之后又可以扮演越野車(chē)的角色（離地間隙最高227mm）。也就是說(shuō)，用戶(hù)可以根據(jù)自己的需要，讓這輛車(chē)在城市SUV、越野車(chē)、皮卡、轎車(chē)、轎跑之間切換，做到一車(chē)多用，形態(tài)和功能說(shuō)變就變。
值得一提的是，長(zhǎng)安啟源E07“變出來(lái)”的皮卡絕非樣子貨，其裝載能力達(dá)到600公斤（后備箱可以裝300公斤），比普通SUV多150公斤左右。而且，其在第二排座椅跟尾廂之間設(shè)計(jì)了可以電動(dòng)升降的隔斷，確保乘員艙的乘坐舒適性不受任何影響。
軟件可變，則是智慧新藍(lán)鯨3.0的功勞，其不但能自動(dòng)識(shí)別駕駛場(chǎng)景和駕駛風(fēng)格，在1000+駕駛模式中進(jìn)行最佳匹配，更重要的是，由于其融合了動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、云平臺(tái)等不同的域，能為駕駛者提供100+個(gè)性玩法，并可以生成個(gè)人專(zhuān)屬駕駛包，分享給其他駕駛者——用長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、CTO張曉宇的話來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安啟源E07既可以千人千面，又能實(shí)現(xiàn)“人均舒馬赫”。
當(dāng)然了，無(wú)論怎么變，它終究還是一款車(chē)，而判斷一款車(chē)是否優(yōu)秀，人們還是喜歡用性能來(lái)衡量。在這方面，長(zhǎng)安啟源E07可以用“強(qiáng)悍”二字來(lái)形容。論動(dòng)力，其純電四驅(qū)版本零百加速最快只需3.96秒，且在試車(chē)場(chǎng)內(nèi)跑出了235km/h的極速；論駕控，其在麋鹿測(cè)試中跑出了90km/h的全球最快速度，力壓一眾千萬(wàn)身價(jià)的頂級(jí)超跑。
即便是在日常駕駛場(chǎng)景中，長(zhǎng)安啟源E07也擁有令人驚艷的表現(xiàn)。比如過(guò)彎，作為一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3.1米的中大型汽車(chē)，其最小轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.25米——要知道，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，哪怕是A0級(jí)小車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑普遍也要4.6米左右，至于同樣是車(chē)長(zhǎng)5米的車(chē)型，轉(zhuǎn)彎半徑更是高達(dá)5.7米左右。而且，長(zhǎng)安啟源E07還能原地調(diào)頭，不挑路面，原地調(diào)頭只需2.7米的轉(zhuǎn)彎半徑。
有意思的是，長(zhǎng)安啟源E07的制動(dòng)采用雙重冗余設(shè)計(jì)，在試車(chē)場(chǎng)內(nèi)，哪怕工程師特地拆除掉剎車(chē)卡鉗，其剎車(chē)功能絲毫不受影響，100km/h制動(dòng)距離居然不到36米。
至于智能化，長(zhǎng)安啟源E07更是看點(diǎn)多多且可玩性十足。作為長(zhǎng)安全棧自研高階智駕首款量產(chǎn)車(chē)型，其AI交互式智駕功能實(shí)現(xiàn)了“座艙、駕駛、泊車(chē)一體化”——根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊在現(xiàn)場(chǎng)的表述，凡是能電動(dòng)控制的一切功能，在長(zhǎng)安啟源E07上面可以能用語(yǔ)音控制，這也是當(dāng)下全球唯一能做到這一點(diǎn)的量產(chǎn)車(chē)型。
可見(jiàn)，即便是按照當(dāng)下一輛“正經(jīng)汽車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，長(zhǎng)安啟源E07無(wú)論哪方面都是拿得出手的，何況，它本身就走的是一條全新跨界路線，在功能性與可玩性之間進(jìn)行了非常大膽的嘗試，暫時(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
論價(jià)格，19.99萬(wàn)只是噱頭
社交屬性、可玩性、動(dòng)力與駕控、智能與舒適，當(dāng)各方面指標(biāo)都拉滿(mǎn)的時(shí)候，這樣的一個(gè)“新物種”到底賣(mài)多少錢(qián)才合適？相信每個(gè)人都會(huì)有自己的判斷，但站在客觀立場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，哪怕拋開(kāi)“可變”這個(gè)最大的噱頭不談，市面上的中大型新能源SUV，目前也沒(méi)有低于20萬(wàn)的。比如，問(wèn)界M7最低賣(mài)24.98萬(wàn)，理想L7最低賣(mài)30.18萬(wàn)。
9月份啟動(dòng)預(yù)售時(shí)，長(zhǎng)安啟源E07只給出了三款車(chē)型的預(yù)售價(jià)，增程MAX智駕版24.99萬(wàn)元，純電MAX智駕版26.99萬(wàn)元，純電ULTRA高性能版31.99萬(wàn)元，基于這個(gè)價(jià)格水平，其訂單過(guò)萬(wàn)用了16天。
相對(duì)于問(wèn)界M9、理想L6之類(lèi)的當(dāng)紅車(chē)型來(lái)說(shuō)，16天一萬(wàn)張訂單這個(gè)速度的確不怎么突出，但對(duì)于一款走跨界路線的全新物種而言，其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，也比較符合廠家的預(yù)期。
正因如此，等到10月21日正式上市，上述三款車(chē)型的售價(jià)并沒(méi)有做任何調(diào)整。但廠家卻通過(guò)兩驅(qū)/四驅(qū)的組合，以及幾大個(gè)性化配置包的疊加，把價(jià)格門(mén)檻拉低到20萬(wàn)元左右，其中增程車(chē)型最低20.99萬(wàn)元，純電車(chē)型最低19.99萬(wàn)元——后者多少有點(diǎn)出乎大家的預(yù)料，因?yàn)檫@款入門(mén)版本的電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰，續(xù)航只有551公里（CLTC），電機(jī)參數(shù)也更低，沒(méi)有疊加任何個(gè)性化配置包，也就是所謂的丐版，純粹賣(mài)個(gè)“可變形”的概念。
盡管長(zhǎng)安啟源E07的一大特色就在于配置真正做到用戶(hù)自己說(shuō)了算，但就這款車(chē)的市場(chǎng)定位而言，其主打的幾個(gè)賣(mài)點(diǎn)基本都體現(xiàn)在那些個(gè)性化配置包上，所以，其主銷(xiāo)款型大概率還是MAX版（對(duì)智駕不看重的，則會(huì)鎖定PRO版），而用戶(hù)需要糾結(jié)的就只剩下增程與純電，以及兩驅(qū)還是四驅(qū)的問(wèn)題。
所以，盡管長(zhǎng)安啟源E07最低門(mén)檻不到20萬(wàn)，但那純屬象征性的存在，對(duì)市場(chǎng)起不到什么實(shí)質(zhì)性的作用。畢竟，愿意花20W+購(gòu)買(mǎi)這種跨界車(chē)型的消費(fèi)者，各方面的體驗(yàn)才是最重要的，僅為拉低門(mén)檻而存在的丐版，則與此無(wú)關(guān)。
駕值觀
對(duì)于長(zhǎng)安啟源E07的市場(chǎng)前景，筆者無(wú)意去做過(guò)多的預(yù)測(cè)，畢竟預(yù)售期間的逾萬(wàn)訂單已經(jīng)初步給出了信號(hào)，長(zhǎng)安接下來(lái)要做的就是將其“新汽車(chē)”概念深刻植入到更多人頭腦中。
在筆者看來(lái)，更重要的是，長(zhǎng)安啟源E07這樣一個(gè)全新物種的到來(lái)，不僅僅是長(zhǎng)安拓展啟源品牌產(chǎn)品陣容的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在智能化賽道的一次積極嘗試。而且，此次長(zhǎng)安啟源E07將定義權(quán)開(kāi)放給用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)最大程度的自由定義，也驗(yàn)證了車(chē)企在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共通、跨域融合方面的努力方向。
“新汽車(chē)”的未來(lái)，長(zhǎng)安啟源E07給出了一個(gè)范本，但也僅僅是開(kāi)了一個(gè)頭，精彩的還在后面。