近日，有媒體報(bào)道，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡（亦被稱為“狼堡”）的大眾汽車集團(tuán)，正在中國(guó)安徽打造全球第二大研發(fā)中心。在近期的調(diào)整中，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將在華純電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)一步整合至位于安徽合肥的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“VCTC”），VCTC將成為“東方狼堡”。

8月22日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)并未否認(rèn)“東方狼堡”一說(shuō)。其稱，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，是大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，被賦予了更高的研發(fā)自主權(quán)。

“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者、北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛認(rèn)為，相對(duì)而言，在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中大眾汽車集團(tuán)是電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)最快以及變革決心最大的車企。其之所以將VCTC打造成為大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，是基于中國(guó)是全球最大的新能源汽車單一市場(chǎng)，有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的配套體系，能幫助其提高生產(chǎn)和研發(fā)效率。同時(shí)，在中國(guó)這個(gè)全球最“卷”的新能源汽車市場(chǎng)，通過(guò)VCTC大眾汽車集團(tuán)還可以將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)快速?gòu)?fù)制到其歐洲市場(chǎng)，這對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的全球戰(zhàn)略而言至關(guān)重要。

“嵌入到中國(guó)汽車生態(tài)系統(tǒng)中”

2024年7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)重要的歷史性時(shí)刻：根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車單月零售滲透率首次超過(guò)50%，達(dá)到51.1%，同比提升15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在乘用車終端銷售中，新能源汽車銷量已經(jīng)超過(guò)燃油車，成為市場(chǎng)主流。

可以看到，隨著新能源汽車滲透率的快速提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已然發(fā)生巨大變化。

2023年，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪已取代一汽-大眾登上年度“銷冠”寶座。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1～7月，比亞迪再次以170.03萬(wàn)輛的銷量成績(jī)超越一汽-大眾，后者的銷量為88.57萬(wàn)輛。此前亦長(zhǎng)期位列中國(guó)汽車銷量榜單前兩位的上汽大眾2024年1～7月的銷量數(shù)據(jù)為59.91萬(wàn)輛，已與比亞迪拉開(kāi)較大差距。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)新的變局，作為第一批在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)際汽車制造廠商之一，以傳統(tǒng)燃油車為主的大眾汽車集團(tuán)不愿錯(cuò)失良機(jī)，欲小步快跑，通過(guò)一系列戰(zhàn)略調(diào)整，追趕上中國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

“為了更好地把握中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)正在持續(xù)深化‘在中國(guó)，為中國(guó)’的戰(zhàn)略部署。近年來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在合肥建設(shè)先進(jìn)的生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心，旨在更好地利用中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)能和創(chuàng)新實(shí)力推動(dòng)發(fā)展，不斷加強(qiáng)本土研發(fā)能力。VCTC是這一戰(zhàn)略的核心。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）方面告訴記者，已于2024年1月正式投入運(yùn)營(yíng)的VCTC涵蓋整車開(kāi)發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)及采購(gòu)職能，是大眾汽車集團(tuán)在華對(duì)接合資公司需求和合作伙伴的中心接口。

記者了解到，VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，將鏈接本地供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本效益。“VCTC作為大眾汽車集團(tuán)的全資子公司，能夠讓我們與中國(guó)所有合作伙伴進(jìn)行更緊密的合作，包括與小鵬汽車、地平線以及中科創(chuàng)達(dá)等方面的合作。同時(shí)，它也可以讓我們更好地嵌入中國(guó)蓬勃發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)中，進(jìn)一步優(yōu)化我們的布局。”

據(jù)悉，VCTC正在開(kāi)發(fā)大眾汽車集團(tuán)首個(gè)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)汽車平臺(tái)CMP。從2026年起，大眾汽車集團(tuán)將依托該平臺(tái)，開(kāi)發(fā)不少于4款面向緊湊級(jí)入門(mén)市場(chǎng)的電動(dòng)車型。

此前，大眾汽車集團(tuán)的做法是在歐洲進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)，再到中國(guó)市場(chǎng)銷售。顯然，這種反應(yīng)鏈條長(zhǎng)的模式已不再利于大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的布局。當(dāng)下，大眾汽車集團(tuán)希望通過(guò)本土開(kāi)發(fā)以及與中國(guó)本土企業(yè)深度合作，通過(guò)技術(shù)整合完成降本，以保持成本競(jìng)爭(zhēng)力以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

“以前，在燃油車時(shí)代，對(duì)于兩個(gè)在華合資企業(yè)——一汽-大眾、上汽大眾，大眾汽車集團(tuán)采用的模式是，在德國(guó)總部大本營(yíng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，讓合資企業(yè)直接用它的平臺(tái)在中國(guó)生產(chǎn)汽車。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的1.0時(shí)代，它也是這么做的。不過(guò)，后來(lái)大眾汽車集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，這樣的模式遠(yuǎn)離市場(chǎng)，規(guī)劃的節(jié)奏和速度跟不上本土市場(chǎng)需求，使其兩個(gè)合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)面臨失速的局面。”淺覺(jué)深知咨詢創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢項(xiàng)目經(jīng)理陸盛赟在接受記者采訪時(shí)表示，幾番調(diào)整之下，大眾汽車集團(tuán)在華本土化已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)階段，即不僅管理層上實(shí)現(xiàn)“本土化”，中國(guó)市場(chǎng)作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元可以自行決策，還引入了本土市場(chǎng)資源。“中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化變革，大眾汽車集團(tuán)希望運(yùn)用中國(guó)市場(chǎng)的本土資源去強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)力。”

VCTC將使研發(fā)周期縮短30%

“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間就是一切。”8月19日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）在個(gè)人社交平臺(tái)上如是表示。這反映出大眾汽車集團(tuán)當(dāng)下對(duì)于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的迫切心態(tài)。

目前，中國(guó)電動(dòng)汽車廠商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。今年7月，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的《全球汽車市場(chǎng)展望》報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)車廠商打破了汽車開(kāi)發(fā)時(shí)長(zhǎng)常規(guī)，相比傳統(tǒng)的本土車企，將新品推出時(shí)間減半（從40個(gè)月縮短至20個(gè)月，有的甚至能達(dá)到18個(gè)月）。

艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車品牌最值得外資借鑒的是新產(chǎn)品研發(fā)周期。中國(guó)新能源汽車品牌平均1.6年就能將新車推出上市，而非中國(guó)汽車品牌普遍需要5.4年。

“1.6年這個(gè)數(shù)字是非常驚人的，傳統(tǒng)車企一般都需要5年時(shí)間才會(huì)將新車推出上市。然而，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，5年前的客戶需求到今天肯定有變化，所以其瞄準(zhǔn)的目標(biāo)已經(jīng)失效了。”戴加輝還表示，在推出新車型后，中國(guó)廠商通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程下載技術(shù)）進(jìn)行的更新是全球傳統(tǒng)汽車制造商的20倍。根據(jù)艾睿鉑方面提供的數(shù)據(jù)，從2023年3月至2024年2月，中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的OTA次數(shù)共有40次，中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠僅7次，全球傳統(tǒng)主機(jī)廠僅2次。

這樣的現(xiàn)狀讓大眾汽車集團(tuán)意識(shí)到必須加快產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）方面對(duì)記者表示，大眾汽車集團(tuán)正在謀求通過(guò)更好地運(yùn)用本土創(chuàng)新力量，來(lái)更敏捷地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。同時(shí)，其將持續(xù)通過(guò)定制化產(chǎn)品快速響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，進(jìn)一步加速純電動(dòng)攻勢(shì)。

而通過(guò)VCTC，大眾汽車集團(tuán)將開(kāi)發(fā)部門(mén)和決策流程在合肥整合，開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的車型。記者獲悉，VCTC在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就將車輛和零部件的開(kāi)發(fā)與采購(gòu)進(jìn)行整合。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）方面告訴記者，憑借著更高的研發(fā)自主權(quán)，VCTC將使大眾汽車集團(tuán)能夠利用中國(guó)市場(chǎng)的本土創(chuàng)新和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察，更快速地作出反應(yīng)。“VCTC將使大眾汽車集團(tuán)新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)周期縮短30%。”

在中國(guó)激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大眾汽車集團(tuán)已重新進(jìn)行定位，其將2030愿景設(shè)置為“成為中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車制造商”。同時(shí)，按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團(tuán)將提供超過(guò)30款純電動(dòng)汽車。

“實(shí)際上，大眾汽車集團(tuán)把它在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略進(jìn)行了一些調(diào)整，從以前要做中國(guó)汽車市場(chǎng)的老大，到未來(lái)要‘成為中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車制造商’，我們看到了大眾汽車集團(tuán)的妥協(xié)。它從側(cè)面承認(rèn)了它在中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是新能源智能化轉(zhuǎn)型中跟不上比亞迪、特斯拉等品牌的節(jié)奏。現(xiàn)階段，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，包括新能源、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，能不能在智能駕駛方面提供更好的體驗(yàn)，以及在供應(yīng)鏈方面做到更高的性價(jià)比。”陸盛赟說(shuō)道。

不過(guò)，陸盛赟同時(shí)也提到，相對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)上的其他外資企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)比較看好中國(guó)市場(chǎng)，在華布局決心堅(jiān)定，并且愿意進(jìn)行更多的嘗試，譬如與小鵬汽車進(jìn)行技術(shù)合作，這將為其在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加更多勝算。