梅賽德斯 Amg GT 63 SE 性能，友善的速度
功率 816 馬力，扭矩 1420 Nm，320 公里/小時(shí)，0 至 100 公里/小時(shí)僅需 2.8 秒：這對(duì)于少數(shù)人來(lái)說(shuō)似乎是性能，但許多人都可以承受。得益于能夠改變汽車 DNA 的復(fù)雜機(jī)械和電子設(shè)備，汽車更喜歡快速旅行而不是極限運(yùn)動(dòng)
進(jìn)入AMG總部有一定的效果；效果不錯(cuò)。漫步在圍場(chǎng)中，您可以到達(dá)梅賽德斯最具運(yùn)動(dòng)感的汽車測(cè)試的所有賽道，這絕對(duì)是令人興奮的。登上 GT 63 SE Performance 并通過(guò)測(cè)試發(fā)射控制裝置的操作開始測(cè)試 ，會(huì)讓您驚嘆不已。在地球上，需要很多人才能馴服816馬力；在德國(guó)豪華旅行車上，在異國(guó)他鄉(xiāng)，您所要做的就是按幾個(gè)按鈕。沒(méi)錯(cuò)：它是一輛豪華旅行車，而不是一輛極限跑車；擁有四個(gè)席位的可能性就證明了這一點(diǎn)。除了極少數(shù)情況外，梅賽德斯 AMG 在駕駛性能方面不喜歡極端主義。相反，德國(guó)人喜歡夸大數(shù)字，在這種情況下，這個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直是非凡的。要開始玩，您需要 230,995 歐元，隨著我們測(cè)試的示例中安裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件和 21 英寸鍛造車輪等選件的增加，這個(gè)價(jià)格注定會(huì)上漲。
這款混合動(dòng)力 Amg GT 的發(fā)動(dòng)機(jī)總共可輸出 816 馬力
V8 電動(dòng)輔助
與 GT 63 和 GT 63 pro 不同，GT 63 SE Performance 不是一款純粹的吸熱汽車，而是一款混合動(dòng)力汽車，其特點(diǎn)是動(dòng)力裝置中內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)裝置不在同一屋檐下。第一個(gè)位于前面；引擎蓋下有一臺(tái) 3,982 cc 和 612 HP V8，配備兩個(gè)被動(dòng)渦輪機(jī)，其裝配商的簽名是其特征；必須記住的是，如今，只有 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和超級(jí)技術(shù)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（也可配備主動(dòng)渦輪）在伊門丁根組裝和簽署。內(nèi)燃機(jī)與九速自動(dòng)變速箱相結(jié)合。 204馬力（峰值功率）電動(dòng)機(jī)位于汽車后部區(qū)域；它淹沒(méi)在變速箱內(nèi)，并與機(jī)電自鎖差速器（離合器式）和兩速變速箱共享其空間。總馬力816只是冰山一角；總扭矩值令人印象深刻（1420 Nm），這是通過(guò)將 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 850 Nm 與電動(dòng)機(jī)的 570 Nm 相加而獲得的。結(jié)果？ 2”8 從 0 到 100 公里/小時(shí)和 320 公里/小時(shí)。
電池容量低但溫度管理復(fù)雜
梅賽德斯 AMG GT 63 SE 性能：F1 風(fēng)格混合動(dòng)力
與 GT 63 和 GT 63 Pro 相比，電池位于電動(dòng)動(dòng)力總成上方，減少了后備箱的空間，即使我們談?wù)摰牟皇谴笮徒M件（總電量 6.1 kWh；凈電量 4.8 kWh），技術(shù)含量也很高。真的很高。電池冷卻系統(tǒng)允許軟件連續(xù)管理充電周期，充電周期可以通過(guò)外部插座進(jìn)行，也可以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和制動(dòng)期間的能量回收進(jìn)行。簡(jiǎn)而言之，就像 F1 一樣，GT 63 SE Performance 的混合動(dòng)力系統(tǒng)旨在保證最大的加速性能，同時(shí)又不會(huì)使車輛太重（秤上的重量為 2,120 公斤）；它們不少，但我們離 GT 63 Pro 的 1950 公斤不遠(yuǎn)，顯然有四輪驅(qū)動(dòng)。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)連接到前輪；電動(dòng)機(jī)到后部。吸熱發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸上安裝機(jī)電自鎖差速器（離合器式），允許牽引力在前軸和后軸之間移動(dòng)。
得益于半主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定性，無(wú)需扭桿
智能懸架
AMG 主動(dòng)行駛控制懸架是標(biāo)準(zhǔn)配置。減震器可以自適應(yīng)調(diào)整回彈和壓縮，并與半主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合，該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的扭桿。 AMG Active Ride Control 的優(yōu)點(diǎn)是可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅減少車身側(cè)傾，同時(shí)又不會(huì)犧牲直線舒適度。制動(dòng)系統(tǒng)也非常先進(jìn)，為碳陶瓷類型：前部為直徑 420 毫米的制動(dòng)盤，結(jié)合六活塞卡鉗；后部配備直徑 380 毫米的制動(dòng)盤，搭配單活塞浮動(dòng)卡鉗。
可拆卸后擾流板
主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)
隱藏在車身下方、發(fā)動(dòng)機(jī)前方的主動(dòng)空氣動(dòng)力元件是標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)由 AMG 申請(qǐng)專利，可在 80 公里/小時(shí)的速度下自動(dòng)向下延伸約 40 毫米，產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，增加空氣動(dòng)力載荷。另一個(gè)活動(dòng)部件是可拆卸的后擾流板；根據(jù)所選的駕駛程序，擾流板呈現(xiàn)五個(gè)位置（從 80 公里/小時(shí)開始），以優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性或減少空氣阻力。通過(guò)電子設(shè)備，您還可以選擇保持最大空氣動(dòng)力負(fù)載固定的配置，也可以完全停用牽引力控制系統(tǒng)，或通過(guò)方向盤上的控制裝置對(duì)其進(jìn)行微調(diào)。