最近，造車圈又出大新聞！

吉利和富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車企業(yè)提供代工服務(wù)。

這意味著什么？簡(jiǎn)單來說，就是富士康想進(jìn)軍造車，但自己不太會(huì)，就找了老司機(jī)吉利幫忙。

 

但吉利高層卻表示，合資公司不會(huì)給百度代工，也不太可能給拜騰代工。這話說得，百度和拜騰不得好好琢磨琢磨，我是你爹還是你媽？

要知道，就在兩天前，吉利剛和百度聯(lián)手造車。

百度智能汽車主導(dǎo)，吉利提供技術(shù)支持。

這才幾天啊，吉利就和富士康勾搭上了，還”不會(huì)代工百度”，百度現(xiàn)在肯定一臉問號(hào)。

拜騰那邊更慘，前腳剛和富士康南京簽了合作協(xié)議，后腳就被吉利一句話打回原形。

這合作框架里倆位”準(zhǔn)車企”是真不容易，一個(gè)連發(fā)布會(huì)都開不明白，一個(gè)眼瞅著投產(chǎn)無望，都指望代工廠救命呢。

其實(shí)大家都想知道，吉利憑什么對(duì)富士康的新合作伙伴說”不”？吉利副總裁楊學(xué)良說得倒是挺直白，”我們就躲在后面當(dāng)個(gè)安靜的美男子，發(fā)揮專長(zhǎng)當(dāng)個(gè)好伙伴就行。

”嚯，這話說的，吉利真是”高風(fēng)亮節(jié)”啊！

不過話說回來，楊學(xué)良看問題還是很有道理的。

隨著汽車行業(yè)從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型，制造環(huán)節(jié)的作用正在弱化，外包也未嘗不可。

這個(gè)邏輯很清晰，大家都往高附加值的方向去了，造車這種”臟活累活”，當(dāng)然是能甩鍋就甩鍋咯。

那么問題來了，傳統(tǒng)車企愿不愿意接這個(gè)鍋？前兩年蔚來找江淮代工，小鵬找海馬代工，看著都挺美。

 

但最后呢？代工企業(yè)沒撈到啥好處，反而背上了”給別人打工”的罵名。

難怪大家都不想干了。

對(duì)新造車勢(shì)力來說，沒有整車制造能力是致命傷。

前些年資本追捧下，動(dòng)輒幾十億美元估值，如今造不出車只能”PPT造車”，這錢砸得有點(diǎn)兒慘。

現(xiàn)在富士康吉利搭臺(tái)唱戲，代工模式能不能拯救造車新勢(shì)力，真是個(gè)未知數(shù)。

在汽車行業(yè)加速洗牌的大背景下，這出戲真是越看越有意思。

不少車企高喊轉(zhuǎn)型，實(shí)則兩頭討好想漁利。

合資代工的把戲能玩多久？誰是真正的行業(yè)顛覆者？什么樣的商業(yè)模式才能笑到最后？這些問題恐怕還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

未來的汽車江湖，究竟是”新勢(shì)力”們站C位，還是傳統(tǒng)巨頭們涅槃重生？抑或是跨界玩家成為攪局者？這場(chǎng)大戲，還得繼續(xù)往下看。

一切盡在博弈和撕X之中，期待會(huì)有更多精彩上演。