當(dāng)前國(guó)內(nèi)的20萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)雖然選擇還不算豐富,但賽道的競(jìng)爭(zhēng)開始逐漸加劇。以前合資產(chǎn)品占領(lǐng)半邊天,比如大眾入局插混后推出的帕薩特插混版,在市場(chǎng)上一片叫好;隨著國(guó)產(chǎn)車的逐步發(fā)力,諸如領(lǐng)克07 EM-P這樣的后起之秀也迅速躋身為該細(xì)分市場(chǎng)中的“實(shí)力黑馬”,也有比亞迪海豹DM-i這類熱門產(chǎn)品,憑借著比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力建立了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ);如果三者選其一,又該如何選呢?

 

以前大家對(duì)合資品牌有濾鏡,覺得更可靠,畢竟有著國(guó)外技術(shù)的背書,轉(zhuǎn)為本土化后更低的生產(chǎn)成本和售價(jià)讓大家覺得性價(jià)比也變得更高了,不過今時(shí)不同往日,帕薩特插混版的指導(dǎo)價(jià)在17.99-20.61萬之間,而比亞迪海豹DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.98-21.98萬,5月中旬剛剛上市的領(lǐng)克07 EM-P售價(jià)在16.98萬-18.98萬,頂配車型的價(jià)格也不超過20萬,這也能看出國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

而實(shí)際銷量表現(xiàn)如何,小伙伴們可以看下圖:

 

除了價(jià)格是決定性因素,對(duì)于選購(gòu)插混車型的消費(fèi)者而言,性能動(dòng)力和續(xù)航能耗表現(xiàn)同樣是選擇時(shí)的重要考量,最理想的狀態(tài)就是這兩混動(dòng)車動(dòng)力充沛、純電續(xù)航足夠、而且純電電耗和匱電油耗都要足夠低。

作為比亞迪的新一代主流中型轎車,海豹DM-i基于DM-i平臺(tái)打造而來,提供兩套動(dòng)力系統(tǒng),1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+197馬力的電機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+218馬力的電機(jī),對(duì)應(yīng)的零百加速為8.3S和7.9S,對(duì)應(yīng)的虧電油耗是4.8L/100公里和5.1L/100公里。

雖然動(dòng)力性能和能耗不算特別出色,但海豹DM-i主要是為舒適而生,底盤偏軟,舒適性調(diào)校,操控也是舒適的。

 

帕薩特插混屬于單電機(jī)車型,搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),并配備6DCT變速箱以及電池組構(gòu)成的插混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到155kW,綜合扭矩為400N·m。而帕薩特插混的電池容量為13kWh,所以純電續(xù)航里程僅有63km。從數(shù)據(jù)上看,帕薩特插混無功無過,就像是一個(gè)穩(wěn)定發(fā)揮的“好學(xué)生”。

 

作為CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造的首款新能源轎車,領(lǐng)克07 EM-P和本田雅閣e:PHEV一樣都是雙電機(jī)布局,由一臺(tái)1.5T四缸電混引擎和P1+P3兩臺(tái)電機(jī)組成,擁有多種駕駛模式,可油可電可增程。其綜合功率達(dá)280kW,峰值扭矩615N·m,配合3擋DHT,百公里加速僅需6.5s。此外,純電續(xù)航102km,綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km+既能滿足城市通勤還實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行,且WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的百公里綜合油耗更是低至0.99L。

此外,領(lǐng)克07 EM-P搭在于任何工況下都有著極高的性能穩(wěn)定性,做到全程高能,有電沒電都一樣好開;而且其基于咱們國(guó)內(nèi)的實(shí)時(shí)路況,還提供類似駕駛模式中的“AUTO/智能模式”,開啟智能能量管理,確保動(dòng)力的同時(shí)還能進(jìn)一步降低油耗。