最近，在汽車圈中，有一項(xiàng)汽車測(cè)評(píng)備受車友們的矚目，那就是問(wèn)界M7、寶馬X3和昊鉑HT三車穿越可可西里無(wú)人區(qū)的產(chǎn)品實(shí)力測(cè)試。這三款車在4500米海拔600+km極限續(xù)航測(cè)試路段中，會(huì)接受續(xù)航、動(dòng)力性能、駕乘舒適性等方面的考驗(yàn)，大家一起往下看看它們的表現(xiàn)究竟如何吧？

這一次對(duì)三款車的測(cè)評(píng)更加真實(shí)，環(huán)境也很嚴(yán)苛。由30秒懂車車評(píng)人與兩名伙伴分別駕駛昊鉑HT、問(wèn)界M7、寶馬X3三臺(tái)車，從格爾木出發(fā)，途經(jīng)昆侖山山口，可可西里無(wú)人區(qū)，沱沱河、唐古拉山口，最后會(huì)抵達(dá)安多縣。為的是在全程滿油滿電，以及沒有補(bǔ)給的狀況下，著重測(cè)試這三款車型在動(dòng)力、舒適、性能三方面的表現(xiàn)。在面對(duì)可可西里無(wú)人區(qū)如此高海拔、低氣溫、強(qiáng)風(fēng)天氣環(huán)境下，相對(duì)任何驅(qū)動(dòng)車型而言，挑戰(zhàn)都是非常大的。昊鉑HT作為純電車，硬核挑戰(zhàn)寶馬X3燃油車以及問(wèn)界M7增程車，更加證實(shí)了昊鉑HT純電車型的超強(qiáng)能力，值得大家的信賴和認(rèn)可。

先來(lái)看一看寶馬X3在無(wú)人區(qū)挑戰(zhàn)測(cè)試路段中的表現(xiàn)，這款車主要配備的是代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8AT變速箱，在高海拔駕駛過(guò)程中動(dòng)力的輸出算是穩(wěn)重。然而由于是燃油驅(qū)動(dòng)的城市SUV車型，在應(yīng)對(duì)高海平狀況下，該車行駛在后半段的油耗有顯著的升高，平均油耗約14.7L/100km，對(duì)比日常功耗大約增大30%-40%，這不難看出在嚴(yán)苛環(huán)境下對(duì)車輛行駛確實(shí)有所影響。

再來(lái)看看這款增程式混合動(dòng)力車型問(wèn)界M7，這款車整體的綜合續(xù)航能力和純電續(xù)航能力算是不錯(cuò)的。駕駛者在測(cè)試初期運(yùn)用的是純電模式，整體舒適性是良好的，但是在應(yīng)對(duì)高海拔、低氣溫的駕駛環(huán)境中，后半部分行程中電量基本耗盡，在切換混動(dòng)模式后，油耗也有明顯的增大，最低電荷狀態(tài)油耗約15.3L/100km，可以說(shuō)車輛在應(yīng)對(duì)極端駕駛環(huán)境時(shí)，性能表現(xiàn)變化很大。

本次穿越可可西里無(wú)人區(qū)的主角昊鉑HT的表現(xiàn)可謂絲毫沒有讓大家失望，作為純電車型，在如此高海拔、低氣溫的嚴(yán)苛環(huán)境下，昊鉑HT在測(cè)試全程一直發(fā)揮穩(wěn)定，游刃有余。這款車最大功率為250KW，最大扭矩達(dá)到430N•m的超強(qiáng)動(dòng)力輸出，所配備的超跑級(jí)高性能夸克電驅(qū)，讓該車的電驅(qū)功率密度也高達(dá)12kW/kg，零百加速僅需6.2秒，在試駕測(cè)試中充分展現(xiàn)出了它的硬核產(chǎn)品力。

值得一提的是，昊鉑HT不僅性能卓越，舒適性也依然在線，這款車運(yùn)用的是米蘭新奢座艙設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了短途舒適，長(zhǎng)途駕乘不累。并且在動(dòng)態(tài)發(fā)泡工藝的加持下，座椅內(nèi)部的支撐力很強(qiáng)，再結(jié)合上座椅擁有的143度的最大仰角，在整段試駕路途中也更加舒適隨心。

本次可可西里無(wú)人區(qū)挑戰(zhàn)賽試駕測(cè)試全程共計(jì)631公里，昊鉑HT、問(wèn)界M7成功完成挑戰(zhàn)，而作為燃油車的寶馬X3，在行駛608公里后，因燃油不足，未完成最終測(cè)試賽。總體來(lái)看，此次無(wú)人區(qū)高海拔挑戰(zhàn)賽中，表現(xiàn)最優(yōu)的便是昊鉑HT純電車型，向大眾充分展示了純電車型的硬核科技實(shí)力。