測試：更新的梅賽德斯EQB，電動GLB
一次充電可行駛 450 公里
梅賽德斯的電動 EQB進(jìn)行了 小幅更新，以繼續(xù)其商業(yè)化進(jìn)程。我們正在測試它的基本 250+ 版本，即 190 馬力兩輪驅(qū)動版本。
事實證明，在我們測試過的所有 EQB 版本中，該套件的電動續(xù)航里程是最高效的，充滿電后可行駛近 450 公里。
面具上有星星形狀的“隱藏?zé)艄?rdquo;
EQB 煥然一新，尤其是前部。特別是，面罩的黑色格柵現(xiàn)在裝飾有發(fā)光的星星圖案，以及連接兩個燈的上端的細(xì) LED 條。
其結(jié)果是，一方面，EQB 的未來主義特征得到加強，讓您傾向于技術(shù)先進(jìn)的車型（這是事實），另一方面，外觀變得更加優(yōu)雅。
機艙內(nèi)變化的是標(biāo)配10.25英寸屏幕
EQB 的升級還涉及其技術(shù)配置，其中 10.25 英寸觸摸屏現(xiàn)在是操作信息娛樂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們在更新的 EQA 測試中也看到了這一點。后者在收到更新后可以與 Apple CarPlay 和 Android Auto 進(jìn)行無線連接。
價格5萬以下，7座
電動 EQB 在兩輪驅(qū)動版本的測試中售價為 49,450 歐元（比更新前多了 800 歐元）（扣除 9,000 歐元補貼后），同時還有 228 或 292 馬力的四輪驅(qū)動版本（詳細(xì)信息請參見梅賽德斯 EQB 價格）。它配備了所有必要的舒適設(shè)施，同時您還可以花費 1,550 歐元添加第三排座椅，這樣機艙內(nèi)最多可容納 7 人。
內(nèi)部空間： 豪華客艙最多可容納 7 名乘客
駕駛室以高品質(zhì)和柔軟的塑料為主，對細(xì)節(jié)的關(guān)注顯而易見，駕駛室內(nèi)的一切正是您對梅賽德斯車型的期望。
EQB 250+ 的駕駛室因其優(yōu)質(zhì)的實施、優(yōu)質(zhì)的材料和表面處理而帶有梅賽德斯標(biāo)志。質(zhì)量和軟塑料占主導(dǎo)地位，對細(xì)節(jié)的關(guān)注是顯而易見的，你在機艙內(nèi)得到的東西符合梅賽德斯車型的期望。
2 個平行的標(biāo)準(zhǔn) 10.25 英寸數(shù)字屏幕搶盡了車內(nèi)的風(fēng)頭。
2 個平行的 10.25 英寸數(shù)字屏幕、令人印象深刻的通風(fēng)口和大氣的燈光搶盡了秀場的風(fēng)頭，而現(xiàn)在中央控制臺上的觸摸板已經(jīng)變成了一個額外的小地方來放置物體（我們希望它大一點以適應(yīng)手機） 。
性能自主性：充滿活力，一次充電可行駛約 420 公里
在混合駕駛條件下，我們看到的平均能耗約為 16.1 kWh，而以 120 km/h 行駛時，消耗量升至 19.5 kWh，這意味著充滿電后可行駛 370 公里。
EQB 250+ 的電動機可產(chǎn)生 190 匹馬力，主要扭矩為 385 Nm。盡管重量超過 2 噸，EQB 250 移動靈活（8.3 秒內(nèi) 0-100）并超越“空氣”（4.3 秒內(nèi) 60-100），且能耗不高。因此，一次充電的續(xù)航里程為 450 公里，比更新前的 EQB 250 多出 30 公里。
我們的測量顯示，由于出色的能源管理和可調(diào)節(jié)的恢復(fù)強度（方向盤上有撥片），城鎮(zhèn)周圍的電量為 13.5 千瓦時。在混合駕駛條件下，我們看到的平均能耗約為 16.1 kWh，而以 120 km/h 行駛時，消耗量升至 19.5 kWh，這意味著充滿電后可行駛 370 公里。
關(guān)于充電時間，在交流 11 kW 網(wǎng)絡(luò)的情況下，需要 7 個小時多一點，而使用直流快速充電器大約 35 分鐘就足以充電 10-80%（最大 100 kW）。在路上：卓越的舒適度和乘坐質(zhì)量
抓地力充足，總體中性的操控給人一種自信的感覺。
EQB 是一款典型的電動梅賽德斯公路車，具有出色的行駛性能和安全操控性。在旅途中，車輪和風(fēng)產(chǎn)生的噪音很低，而懸架雖然很緊以控制重量，但在路面上提供了舒適性和效率。
EQB 是一款典型的公路電動梅賽德斯，具有出色的操控性和完全安全的操控性。
從那里開始，抓地力充足，總體中性的操控給人一種自信的感覺。然而，EQB 整體上更適合輕松駕駛和輕微的動作，因為如果你過度使用，2 噸以上的質(zhì)量不會隱藏，但是，即使發(fā)生這種情況，電子設(shè)備也能完美工作，不會讓你發(fā)現(xiàn)自己陷入困境。處境艱難。
在城市中，EQB的操控很容易，具體取決于體積，11.7m的轉(zhuǎn)彎圈就足夠了。
最后，盡管制動器的重量很重，但即使在頻繁使用后也不會失去其有效性。
我們的意見和測量-技術(shù)特點
+ 圖像技術(shù)、制造質(zhì)量、舒適性和乘坐質(zhì)量、實用性空間、7 座艙的可能性、隔音、自主性
- 快速充電僅高達(dá) 100kW、轉(zhuǎn)彎周期
更新后的梅賽德斯 EQB 基本版具有更大的電池，因此自主性，以及更多的技術(shù)，額外成本僅為 800 歐元。它很豪華，具有非常好的續(xù)航里程和優(yōu)質(zhì)的感覺，但無論如何，它是市場上為數(shù)不多的 7 座車型之一。