5月26日，廣佛南環(huán)（佛山西站—番禺站）、佛莞城際鐵路（番禺站—東莞西站）珠三角城際鐵路開通，并分別與在此之前已經(jīng)開通運(yùn)營的莞惠（東莞西站—小金口站）、佛肇（佛山西站—肇慶站）接駁，標(biāo)志著從肇慶到惠州的4條城際鐵路實(shí)現(xiàn)“四線”貫通，形成了一條橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市的東西走向交通大動(dòng)脈，總里程258公里、總車站數(shù)達(dá)39站，有效促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域交通聯(lián)系。

從番禺站出發(fā)，刷羊城通進(jìn)，20分鐘即可到達(dá)佛山西站；如果從番禺站反方向去東莞西平西站，用時(shí)也不過30分鐘；到肇慶鼎湖東站、惠州陳江南站用時(shí)約60分鐘。記者觀察到車廂前方顯示的速度變化，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里，整體又快又穩(wěn)。

“搭乘珠三角城際和平時(shí)搭地鐵及動(dòng)車有相似，但也有區(qū)別。”廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰介紹，珠三角城際將繼續(xù)沿用“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙購票系統(tǒng)，如果乘客在鐵路12306票務(wù)系統(tǒng)提前訂票，刷身份證就可進(jìn)站，這和搭乘高鐵動(dòng)車相似；而采用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼進(jìn)站乘車，無需提前購票，刷卡即進(jìn)站，這和搭乘地鐵一樣。

“這便于珠三角城際公交化運(yùn)營。”廣州地鐵集團(tuán)有限公司生產(chǎn)總監(jiān)、廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司董事長朱士友說，為滿足不同旅客的出行需求，“四線”貫通后珠三角城際鐵路全面啟用“站站停+大站快車（只停大站、小站不停）”公交化運(yùn)營模式，隨到隨走，便捷選乘、快速到達(dá)，旅客搭乘城際鐵路將與地鐵、公交一樣便捷，出行時(shí)間和方式也將更加靈活。

據(jù)介紹，4條城際線路由廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)和運(yùn)營，其中珠三角城際軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)、廣東城際運(yùn)營公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。2020年10月27日，廣東城際運(yùn)營公司成功獲得城際鐵路運(yùn)輸許可證，成為首個(gè)獲得城際鐵路運(yùn)輸許可證的地方企業(yè)。由于采用與國鐵相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與廣州市域快線采用類似的車型，珠三角城際鐵路具備與國鐵、地鐵貫通運(yùn)營的條件：與廣州南站、佛山西站等高鐵站接駁，在廣州長隆站、番禺站、順德北站等站點(diǎn)可以便捷換乘廣州地鐵和佛山地鐵。干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌交“四網(wǎng)融合”，“軌道上的大灣區(qū)”輪廓漸漸清晰。

“廣州地鐵以公交化運(yùn)營為導(dǎo)向，推動(dòng)廣東在‘四網(wǎng)融合’上實(shí)現(xiàn)突破。”廣州地鐵集團(tuán)董事長劉智成表示，城際軌道是連接灣區(qū)城市的紐帶，近年來大灣區(qū)鐵路樞紐布局日趨完善，城際鐵路逐漸成網(wǎng)運(yùn)營，運(yùn)輸能力和服務(wù)水平大大提升。莞惠、佛肇、廣佛南環(huán)、佛莞城際“四線”貫通運(yùn)營，為珠三角城際軌道“一橫兩縱”骨干網(wǎng)高品質(zhì)成網(wǎng)運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“預(yù)計(jì)到2035年，大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營規(guī)模達(dá)7500公里。”劉智成表示，其中鐵路+城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，將覆蓋大灣區(qū)100%縣級以上城市，80%規(guī)劃人口5萬以上城鎮(zhèn)，推動(dòng)大灣區(qū)1小時(shí)生活圈加速形成。