2025年1-7月，中國乘用車出口全球市場呈現(xiàn)出“多元分化、新能源主導(dǎo)、區(qū)域深耕”的鮮明特征。比亞迪汽車在歐、東南亞、北美、大洋洲四大市場強(qiáng)勢領(lǐng)跑，尤其在歐洲以超15萬輛的出口量和237.1%的同比增速登頂，彰顯中國電動(dòng)化技術(shù)的全球競爭力。

新興市場爆發(fā)力顯著：零跑汽車、易捷特在歐洲增速超600%，江鈴汽車在中南美實(shí)現(xiàn)127%的高增長，奇瑞汽車在大洋洲同比增幅達(dá)373.6%，反映中國車企正通過差異化產(chǎn)品與精準(zhǔn)區(qū)域策略實(shí)現(xiàn)快速滲透。

然而市場分化加劇，特斯拉、吉利在歐洲下滑，上汽乘用車在北美驟降66.2%，預(yù)示全球競爭已進(jìn)入“產(chǎn)品力+本地化運(yùn)營”的深度較量階段。新能源轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈韌性，正成為決勝全球市場的關(guān)鍵。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。1-7月，向歐洲出口155,174輛，累計(jì)同比增加237.1%。

NO.2上汽乘用車。1-7月，向歐洲出口149,180輛，累計(jì)同比增加16.6%。

NO.3奇瑞汽車。1-7月，向歐洲出口83,867輛，累計(jì)同比增加195.5%。

NO.4特斯拉汽車。1-7月，向歐洲出口61,255輛，累計(jì)同比減少31.4%。

NO.5吉利汽車。1-7月，向歐洲出口40,694輛，累計(jì)同比減少51.0%。

NO.6光束汽車。1-7月，向歐洲出口28,565輛，累計(jì)同比增加16.3%。

NO.7大眾安徽。1-7月，向歐洲出口18,858輛，累計(jì)同比增加166.9%。

NO.8易捷特。1-7月，向歐洲出口15,408輛，累計(jì)同比增加609.4%。

NO.9零跑汽車。1-7月，向歐洲出口12,576輛，累計(jì)同比增加638.0%。

NO.10吉利沃爾沃。1-7月，向歐洲出口12,205輛，累計(jì)同比增加12.4%。

歐洲市場呈現(xiàn)頭部領(lǐng)跑、新勢力爆發(fā)、企業(yè)分化顯著的特征。

頭部企業(yè)中，比亞迪汽車以237.1%的超高增速登頂，彰顯其在電動(dòng)化、全球化戰(zhàn)略下對(duì)歐洲市場的強(qiáng)勢突破；上汽乘用車穩(wěn)扎穩(wěn)打，16.6%的增速鞏固了頭部地位；奇瑞汽車亦憑借195.5%的高增長，體現(xiàn)產(chǎn)品競爭力與區(qū)域市場深耕成效。

新興力量表現(xiàn)尤為突出：零跑汽車、易捷特同比增幅超600%，這類企業(yè)通過差異化產(chǎn)品快速切入歐洲市場，成為出口增長“新引擎”。值得關(guān)注的是，零跑國際稱，從7月18日起，將啟動(dòng)由零跑公司出資的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，最高可提供3,750英鎊的購車優(yōu)惠。這使零跑旗下的五門微型電動(dòng)車T03的上路價(jià)降至14,495英鎊，其家用電動(dòng)SUVC10的上路價(jià)則降至32,750英鎊。零跑這兩款車型目前均提供零利率的分期付款方案。

與此同時(shí)，市場分化加劇：特斯拉、吉利汽車出現(xiàn)同比下滑，或受產(chǎn)品周期調(diào)整、當(dāng)?shù)厥袌龈偁帲ㄖ袊放萍杏咳?歐洲本土品牌電動(dòng)化提速）等因素影響。

整體而言，中國品牌在歐洲市場的滲透率持續(xù)提升，“頭部穩(wěn)固+新勢力破局”共同驅(qū)動(dòng)出口增長，但企業(yè)間增速的懸殊差距，也預(yù)示著歐洲市場的競爭將更趨激烈，產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性與區(qū)域運(yùn)營能力將成為決勝關(guān)鍵。

2025年1-7月中國乘用車出口「東南亞」TOP10

NO.1比亞迪汽車。1-7月，向東南亞出口80,060輛，累計(jì)同比增加162.3%。

NO.2吉利汽車。1-7月，向東南亞出口49,427輛，累計(jì)同比增加56.7%。

NO.3奇瑞汽車。1-7月，向東南亞出口46,425輛，累計(jì)同比增加143.8%。

NO.4長安汽車。1-7月，向東南亞出口20,982輛，累計(jì)同比增加35.9%。

NO.5江蘇悅達(dá)起亞。1-7月，向東南亞出口10,862輛，累計(jì)同比增加35.7%。

NO.6長城汽車。1-7月，向東南亞出口10,563輛，累計(jì)同比增加7.8%。

NO.7上汽乘用車。1-7月，向東南亞出口9,398輛，累計(jì)同比減少38.8%。

NO.8小鵬汽車。1-7月，向東南亞出口9,277輛。

NO.9特斯拉汽車。1-7月，向東南亞出口8,827輛，累計(jì)同比減少1.0%。

NO.10江鈴汽車。1-7月，向東南亞出口8,806輛，累計(jì)同比增加9.3%。

1-7月，中國乘用車出口東南亞呈現(xiàn)出整體增長的特征。比亞迪汽車以80,060輛領(lǐng)跑，同比大增162.3%，新能源產(chǎn)品的技術(shù)競爭力與區(qū)域市場深耕成為核心驅(qū)動(dòng)力；奇瑞汽車、吉利汽車緊隨其后，同比分別增長143.8%、56.7%，傳統(tǒng)強(qiáng)勢車企憑借產(chǎn)品矩陣與品牌認(rèn)知持續(xù)鞏固優(yōu)勢，長安汽車、江蘇悅達(dá)起亞等也保持兩位數(shù)增長。

整體而言，中國品牌在東南亞出口市場的份額持續(xù)提升，新能源車型的推動(dòng)作用愈發(fā)顯著，同時(shí)企業(yè)間“新能源+傳統(tǒng)燃油車”的產(chǎn)品分化、競爭策略差異開始顯現(xiàn)，頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品與渠道優(yōu)勢進(jìn)一步拉開差距，東南亞已成為中國乘用車出口的重要市場。

中國乘用車出口「北美」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向北美出口74,180輛，累計(jì)同比增加131.6%。

NO.2上汽通用五菱。2025年1-7月，向北美出口59,178輛，累計(jì)同比增加6.7%。

NO.3奇瑞汽車。2025年1-7月，向北美出口20,382輛，累計(jì)同比增加12.8%。

NO.4上汽通用。2025年1-7月，向北美出口18,077輛，累計(jì)同比減少32.0%。

NO.5江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-7月，向北美出口18,060輛，累計(jì)同比增加5.0%。

NO.6長安福特。2025年1-7月，向北美出口17,670輛，累計(jì)同比減少28.8%。

NO.7吉利汽車。2025年1-7月，向北美出口14,765輛，累計(jì)同比減少15.9%。

NO.8上汽乘用車。2025年1-7月，向北美出口14,388輛，累計(jì)同比減少66.2%。

NO.9廣汽傳祺。2025年1-7月，向北美出口10,427輛，累計(jì)同比增加94.4%。

NO.10長城汽車。2025年1-7月，向北美出口9,469輛，累計(jì)同比增加77.9%。

北美市場呈現(xiàn)明顯的分化格局。新能源與新布局車企增長強(qiáng)勁：比亞迪汽車以131.6%的高增速領(lǐng)跑，廣汽傳祺、長城汽車同比增幅超70%，反映出自主車企在新能源技術(shù)、產(chǎn)品差異化布局上的優(yōu)勢正加速轉(zhuǎn)化為北美市場競爭力，新能源產(chǎn)品或成為破局關(guān)鍵。傳統(tǒng)合資及部分自主車企承壓：上汽通用、長安福特、上汽乘用車等出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，上汽乘用車降幅達(dá)66.2%。

腰部車企穩(wěn)健但需突破：奇瑞汽車、上汽通用五菱保持個(gè)位數(shù)正增長，雖經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)健，但在比亞迪等“頭部新勢力”的高增長下，需加快產(chǎn)品升級(jí)或新能源布局，以提升北美市場份額的擴(kuò)張速度。整體來看，中國車企出口北美正迎來“新舊勢力交替”的關(guān)鍵期，新能源轉(zhuǎn)型與全球化產(chǎn)品策略將決定未來市場格局。

中國乘用車出口「中南美」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向中南美出口97,194輛，累計(jì)同比減少13.4%。

NO.2奇瑞汽車。2025年1-7月，向中南美出口71,614輛，累計(jì)同比增加15.6%。

NO.3長城汽車。2025年1-7月，向中南美出口37,701輛，累計(jì)同比增加47.7%。

NO.4江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-7月，向中南美出口27,114輛，累計(jì)同比減少2.3%。

NO.5江鈴汽車。2025年1-7月，向中南美出口20,183輛，累計(jì)同比增加127.0%。

NO.6吉利汽車。2025年1-7月，向中南美出口15,089輛，累計(jì)同比減少9.1%。

NO.7上汽通用五菱。2025年1-7月，向中南美出口14,454輛，累計(jì)同比減少21.0%。

NO.8東風(fēng)小康。2025年1-7月，向中南美出口12,496輛，累計(jì)同比增加70.9%。

NO.9長安汽車。2025年1-7月，向中南美出口10,491輛，累計(jì)同比減少18.5%。

NO.10上汽乘用車。2025年1-7月，向中南美出口10,003輛，累計(jì)同比增加3.9%。

1-7月，南美市場呈現(xiàn)頭部集中且增速分化顯著的特征。比亞迪汽車以近10萬輛的出口量領(lǐng)跑，但受市場競爭加劇與前期高基數(shù)影響，同比下滑13.4%；奇瑞汽車保持15.6%的同比增長，彰顯在區(qū)域市場的穩(wěn)健拓展能力。長城汽車（+47.7%）、江鈴汽車（+127.0%）、東風(fēng)小康（+70.9%）成為增速“核心力量”，尤其是江鈴，憑借產(chǎn)品精準(zhǔn)適配區(qū)域需求實(shí)現(xiàn)翻倍增長，成為中南美市場的“突圍者”。上汽通用五菱、長安汽車等，同比下滑超18%，反映其在區(qū)域市場面臨競爭壓力或策略調(diào)整的挑戰(zhàn)。

未來，中南美市場競爭將更聚焦產(chǎn)品差異化、本地化布局深度及技術(shù)迭代速度，增速分化也預(yù)示著：車企需精準(zhǔn)匹配區(qū)域需求（如能源結(jié)構(gòu)、消費(fèi)偏好），才能在這一關(guān)鍵出口市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

中國乘用車出口「中東」車企TOP10

NO.1奇瑞汽車。2025年1-7月，向中東出口76,429輛，累計(jì)同比減少8.2%。

NO.2比亞迪汽車。2025年1-7月，向中東出口61,330輛，累計(jì)同比增加163.5%。

NO.3吉利汽車。2025年1-7月，向中東出口56,073輛。

NO.4上汽乘用車。2025年1-7月，向中東出口53,297輛，累計(jì)同比減少7.8%。

NO.5江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-7月，向中東出口50,001輛，累計(jì)同比增加34.1%。

NO.6一汽豐田。2025年1-7月，向中東出口47,141輛，累計(jì)同比增加164.5%。

NO.7長城汽車。2025年1-7月，向中東出口28,704輛，累計(jì)同比增加107.8%。

NO.8東南汽車。2025年1-7月，向中東出口28,549輛，累計(jì)同比增加398.8%。

NO.9北京現(xiàn)代。2025年1-7月，向中東出口28,130輛，累計(jì)同比增加120.4%。

NO.10長安汽車。2025年1-7月，向中東出口19,235輛，累計(jì)同比減少9.1%。

1-7月，出口中東市場的傳統(tǒng)頭部企業(yè)中，奇瑞汽車雖以7.64萬輛居首，但同比微降8.2%；上汽乘用車、長安汽車分別下滑7.8%、9.1%，反映部分頭部企業(yè)面臨市場競爭挑戰(zhàn)。

比亞迪汽車（同比+163.5%）、一汽豐田（同比+164.5%）實(shí)現(xiàn)翻倍增長，比亞迪汽車憑借新能源產(chǎn)品矩陣在中東市場快速滲透；東南汽車同比激增398.8%，反映出產(chǎn)品定位與區(qū)域市場拓展的精準(zhǔn)性；長城汽車、北京現(xiàn)代也保持三位數(shù)高增長，印證中東市場對(duì)中國品牌（含合資）的接受度持續(xù)提升，尤其是新能源、智能化產(chǎn)品的需求旺盛。

整體而言，中東已成為中國車企出口的戰(zhàn)略要地，新能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品差異化策略成為驅(qū)動(dòng)增長的核心邏輯，傳統(tǒng)頭部企業(yè)需加速調(diào)整以應(yīng)對(duì)新競爭態(tài)勢。

中國乘用車出口「大洋洲」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口26,424輛，累計(jì)同比增加120.8%。

NO.2奇瑞汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口25,536輛，累計(jì)同比增加373.6%。

NO.3長城汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口25,474輛，累計(jì)同比增加17.1%。

NO.4上汽乘用車。2025年1-7月，向大洋洲出口24,916輛，累計(jì)同比減少0.9%。

NO.5特斯拉汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口22,221輛，累計(jì)同比減少25.7%。

NO.6吉利汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口5,837輛，累計(jì)同比增加33.8%。

NO.7江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-7月，向大洋洲出口3,980輛，累計(jì)同比增加838.7%。

NO.8上汽通用五菱。2025年1-7月，向大洋洲出口2,796輛，累計(jì)同比增加5077.8%。

NO.9上汽大通。2025年1-7月，向大洋洲出口1,595輛，累計(jì)同比增加104.0%。

NO.10吉利沃爾沃。2025年1-7月，向大洋洲出口1,220輛，累計(jì)同比增加2.4%。

1-7月，出口大洋洲市場的頭部企業(yè)中，比亞迪汽車（+120.8%）、奇瑞汽車（+373.6%）憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢與全球化深耕，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長；長城汽車以17.1%的穩(wěn)健增幅，彰顯體系化競爭力。值得注意的是，江蘇悅達(dá)起亞、上汽通用五菱同比增幅超8倍、50倍，通過精準(zhǔn)市場定位、新品迭代實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。整體而言，中國車企在大洋洲市場的新能源轉(zhuǎn)型與全球化策略成效顯著，多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，市場集中度與多元化發(fā)展并存，為中國汽車出口的持續(xù)突破注入動(dòng)力。