就在昨晚，AUDI E5 Sportback 發布預售價格，23.59萬-31.99萬起，同時還有終身免費使用輔助駕駛、座艙升級、免費選裝電子后視鏡等權益。
如果沒有一定了解的話，第一眼看到E5 Sportback，大概率會覺得這是出現了哪個“李鬼”新勢力在模仿奧迪？
實則不然，AUDI是上汽奧迪在去年聯手發布，特供給中國市場的全新新能源品牌，E5 Sportback則是AUDI的首款車型。
非常具有沖擊力的是，包括能替人說話的四環標在內，E5 Sportback放棄了奧迪所有的經典設計語言，儼然一副新勢力的樣子。
這意味著，在中國新能源市場發展并不順遂的奧迪，如今為了進一步開疆拓土，正在嘗試在一條新的賽道上，完全甩掉厚重的歷史包袱，以全新的樣貌來取悅中國用戶。
那么，E5 Sportback究竟合不合中國用戶現在的口味？
新物種的奧迪
E5 Sportback仍然是一款流淌著奧迪基因的車，但中國化的基因表達方式，卻已經完全把E5 Sportback塑造成了區別于所有奧迪車的新物種。
跟最近上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是來自PPE平臺，而是奧迪和上汽聯合開發的ADP智能數字平臺。這也就保證了E5 Sportback能夠在根底上既十分奧迪，但也更加中國。
設計是E5 Sportback的一大賣點。
外形上，E5 Sportback融入了奧迪RS6、RSQ概念車和初代奧迪TT的設計精髓。
不過在具體的視覺呈現上，E5 Sportback完全拋棄了奧迪既往機械風十足的設計元素，轉而干脆果決地踏向了更偏簡約與科技感，也更與國內主流設計風潮相契合的路線。
看遍E5 Sportback周身，基本找不到一處凌厲的線條，到處都是圓潤和流暢，而其前臉和尾部相互呼應的環狀燈帶設計，則又十分惹眼地拉滿了辨識度。
值得一提的是，盡管E5 Sportback上并沒有很復雜的設計元素，但其憑借恰到好處的比例，還是給人一種跳躍著活力的運動感。
走進內飾，E5 Sportback的設計繼續和奧迪做完全的切割，工業感消失不見，取而代之以舒適和智能。
E5 Sportback里沒有了大量的物理按鍵，一塊59英寸的大連屏貫穿主副駕，而在大連屏中央下方，則是一塊專門為語音助手設計的小屏幕，再往下到中島，還有一處方便用戶進行車控的智慧島，有些像蘋果的Touch bar。
智能化也是E5 Sportback的一個重頭戲。
在座艙上，E5 Sportback搭載了高通驍龍8295芯片，保證了車機的流暢操作。
同時，E5 Sportback的語音助手則是基于豆包深度定制，在語義理解、多輪對話和車控等方面，均有不錯的表現。
輔助駕駛方面，E5 Sportback采用了單Orin-X芯片的方案，感知硬件包含了1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11個攝像頭，軟件方案則是Momenta的飛輪大模型。
根據官方信息，E5 Sportback的輔助駕駛能夠應對城市領航、高速領航、自動泊車等應用場景。
再說操控方面，E5 Sportback全系標配前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，四個版本的電機峰值功率分別是220kW、300kW、386kW和579W，頂配百公里加速3.4秒，就算是入門版也有6.1秒。
E5 Sportback的旗艦quattro型有最豐富的操控配置，包括后輪轉向、空氣懸架、CDC可變阻尼減震等。
與此同時，E5 Sportback的先鋒quattro型和旗艦quattro型都帶有quattro系統。根據官方在發布會上說的，E5 Sportback的quattro版本在國內調校結束后，還又專門運到歐洲進行了更深度的新一輪調校。
總之，在操控上，有奧迪的加持，E5 Sportback大概率不會讓人失望。
最后再來看下電動化配置。
E5 Sportback全系標配800V，除了入門版先鋒型以外，其他都是三元鋰電池；先鋒plus型和旗艦quattro型的電池都是100kWh，其中先鋒plus型的CLTC工況續航最長，為773km。
總的來看，E5 Sportback基本是一款在實用的基礎上，再從設計、性能、操控等方面盡可能為用戶帶來一些情緒價值的產品，在20-30萬這個價格段，其產品力還是很能打的。
怎么選？
E5 Sportback 憑借23.59-31.99萬的價格，一舉闖進了中國新勢力的腹地。
在30萬以內，與E5 Sportback同類型的旅行車就有極氪 007GT、極氪001，以及租電版本的，而在30萬以上，昨天剛剛發布預售，價格為32.8萬起的享界 S9T，也在一定程度上跟E5 Sportback形成了競爭關系。
當然，E5 Sportback的競爭對手遠不止旅行車。像小米 SU7、特斯拉 Model 3這樣的熱門轎車，其實也是E5 Sportback的勁敵。
由此來看，E5 Sportback真可謂是強敵環伺。不過沒有金剛鉆怎能攬瓷器活，E5 Sportback也不容小覷。
以E5 Sportback與蔚來ET5T為例，前者的入門版和后者入門版的租電價格基本是在一個價格帶。
設計方面見仁見智，但不可否認的是，E5 Sportback與蔚來ET5T的設計都富有原創性，最不差的就是辨識度，就看你的口味如何了。
E5 Sportback與蔚來ET5T都強調性能，其中蔚來ET5T全系雙電機，動力和懸掛配置都要優于E5 Sportback入門版。
E5 Sportback只有先鋒quattro型和旗艦quattro型，也就是26.99萬以上的版本才有雙電機，不過這兩個版本的電機峰值功率分別為386kW和579kW，都要勝過蔚來ET5T。
智能化方面，神璣NX9031、高通驍龍8295P芯片明顯讓蔚來ET5T在算力上更有優勢，而且未來智能化體驗的上升空間也很大。
E5 Sportback的英偉達Orin-X、高通驍龍8295雖然也不錯，但是在20-30萬這個價位段，確實已經不顯得多亮眼了。
相對于蔚來ET5T，E5 Sportback最有明顯優勢的是空間。
E5 Sportback長4881mm，軸距2950mm，而蔚來的長為4790mm，軸距則為2888mm。
綜合來看，從設計、操控、性能、空間這些比較核心的方面去看，E5 Sportback的表現均可圈可點。
再來聊聊E5 Sportback的四個版本怎么選。
E5 Sportback四個版本有一個最明顯的區別，就是價格越往上，電機功率就越高，操控配置就越頂。
如果比較追求馬力和操控的話，E5 Sportback的旗艦quattro型自然是不二選擇。
另外，先鋒plus型和先鋒quattro型都是26.99萬，核心不同之處就是前者搭載了100度電池，CLTC續航773km，是四個版本里續航最長的；后者搭載的是83度電池，CLTC續航623km，但是386kW的電機峰值功率比前者的220kW更大。
如果預算沒超30萬的話，要續航自然選先鋒plus，要性能自然選先鋒quattro型。
至于入門版，產品上其實沒有太大的亮點，如果想更低成本嘗嘗鮮或者簡單代代步，那么可以考慮一下。
寫在最后
拿掉了四環標的AUDI，就好像奧迪脫去了“長衫”，打法變得更為激進、更沒有顧忌。
事實上，這也是奧迪不得不走的一條路。
中國新能源市場井噴發展的這幾年，也是奧迪在起起伏伏、迷霧重重中另尋中國市場生存法則的幾年。
從e-tron系列車型國產，到擁抱華為乾崑智駕，再到以AUDI這個全新的品牌挑戰全新的賽道，奧迪一直在努力適應中國新能源市場的快速變化。
而從E5 Sportback的產品定義和價格來看，今時今日的奧迪在中國新能源市場的確玩得更明白了。
但是作為一個全新品牌，AUDI還得重新尋找自己在中國新能源市場的價值坐標，而E5 Sportback闖進的也是一片紅海。
在中國新能源市場，奧迪從玩得更明白到玩得好，恐怕還有不少挑戰要面對。