在“一個吉利”戰略持續推進的大背景下，吉利集團的業務整合正在進一步向智能化核心領域推進。

8月4日時，就有消息稱，“吉利系”智駕團隊將整合。次日，吉利集團官方確認，其內部多個智駕團隊的確正處于“大調整之中”，但整合方案仍在討論階段，尚未最終確定。

但可以明確的是，此次智能化業務的調整將成為繼品牌整合、業務整合、人事變動之后，吉利在推進《臺州宣言》“戰略整合”方針中的又一次關鍵部署。

為何對智能化業務“動刀？”

自2024年9月《臺州宣言》發布以來，吉利控股以“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”為方向，開啟了集團內部的大規模變革。

吉利認為，只有徹底打破品牌割裂、資源重復的局面，才有可能在復雜嚴峻的市場環境中“把公司的資源凝聚成一個拳頭”。臺州宣言發布后，吉利在品牌整合方面執行了多項調整。先是幾何品牌并入吉利銀河，然后是領克與極氪品牌完成整合，再到上月吉利汽車與極氪簽署合并協議。

 

圖片來源：極氪汽車

從整合的路徑來看，吉利遵循著相對清晰的邏輯：首先是品牌架構的調整，通過品牌合并減少內部競爭和資源分散；其次是人事組織的優化，以適應新架構下的管理需求；然后是核心業務的整合。

吉利集團預計，合并可節約研發費用10億元，運營成本降低，生產成本下降超 3%，研發效率提升10-20%。

此番整合智能化業務，正是這一邏輯下的延伸和深化。過去數年，吉利旗下品牌智能化發展是各行其是。雖然這種方式短期內有利于技術快速迭代，但隨著行業競爭加劇、市場從增量進入存量時代，其弊端也日益顯現：重復投入、資源浪費、效率低下成為內部共識。

海通國際在研報中指出，吉利集團近年來在技術協同方面已釋放出明顯優勢，尤其在極氪與領克整合之后，高端電子電氣架構、輔助駕駛、智能座艙等能力正逐步向吉利主品牌下沉。

此次重組方案中，吉利將多個團隊集中到千里科技這一個主體之下，其背后的邏輯不僅是“去冗余、降成本”，更是在重構一套智能化發展路徑。值得注意的是，千里科技正是原力帆科技轉型后的新身份，自2025年2月更名以來，持續向智能化轉型。

智能化合并是趨勢

吉利并非是唯一一家對智能化業務“動刀”的車企。事實上，近年來，在智能電動汽車競爭加劇、行業進入整合周期的背景下，越來越多的整車企業開始主動整合旗下分散的智能化力量，以提升效率、優化資源配置，形成統一的產品戰略。

以奇瑞為例，今年5月，奇瑞將雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務合并，成立統一的“智能化中心”。新中心打破原有的業務邊界，實現智能座艙、輔助駕駛、數字架構等模塊的高度協同。

蓋世汽車研究院指出，這一整合不僅提升了數據鏈條完整性，也加快了產品的迭代和落地速度。通過平臺化技術方案——如雄獅智能和獵鷹方案的規?；茝V，奇瑞實現了“油電同智”，并計劃在2025年實現全品牌全系車型的輔助駕駛覆蓋。

面對內部智駕團隊分工不清、重復投入的問題，上汽集團也加快進行智駕團隊的整合調整，并將上汽研究院和零束科技進行合并。調整過后，上汽集團將逐步轉向一個標準、一個平臺、一個團隊的集中模式，以提高研發資源利用效率，降低整體研發成本。

 

圖片來源：吉利汽車

甚至連蔚來，也主動打破子品牌之間的技術壁壘。旗下樂道和螢火蟲的研發團隊，已經被整合進產品設計與研發集群（PD&D），技術平臺全面共享，零部件采購統一管理。據報道，整合預計將使蔚來在相關產品線的開發周期縮短、成本降低15%-20%。

智能化業務的整合，是資源優化配置的必然結果。智能化技術涉及感知、決策、執行等多個環節，需要大量的資金投入和人才支撐。對于單一品牌而言，獨立承擔全部研發成本往往力不從心。通過整合，可以實現規模經濟效應，降低單車智能化成本，提升產品競爭力。

同時，這也與智能化技術本身的特性有關。一方面，智能化技術具有高度的通用性和平臺依賴性，冗余開發只會加劇企業的資源浪費。另一方面，算法、數據、算力平臺等核心能力具有天然的規模效應。技術越集中，訓練模型越精準，系統表現越穩定。

市場競爭的加劇，也促使車企加快智能化整合步伐。目前，頭部自主品牌大多已發布智能化戰略，試圖通過技術迭代、生態構建與場景落地實現差異化突圍。在這種競爭環境下，單純依靠單一品牌的力量已經難以應對挑戰，必須通過整合來集中優勢資源。

作為整車廠轉型的重要抓手，智能駕駛業務的整合不再是可選項，而是企業面向下一階段市場競爭的必然動作。正如吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅所言：“時間不等人，現在的市場環境對吉利汽車而言，已經沒有容錯的空間。”