在新能源汽車市場(chǎng)硝煙彌漫的 2025 年，別克以一場(chǎng)高調(diào)的品牌發(fā)布會(huì)拋出了 “至境” 這張新牌，同時(shí)醞釀已久的高端新能源子品牌“至境”首款力作，智能豪華轎車“至境L7”完成正式定名。工信部名錄現(xiàn)身，昭示著這款劍指30萬(wàn)級(jí)豪華增程轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。
在新品宣傳海報(bào)上，別克赫然打出“增程發(fā)明者，重新定義頂級(jí)增程”的豪言，句式與奔馳經(jīng)典宣言“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”驚人神似，野心直沖云霄。
然而，當(dāng)E系列純電車型深陷泥潭的陰影尚未散去，“至境”的鋒芒，真能為別克在高端新能源戰(zhàn)場(chǎng)撕開一條生路嗎？
前車之鑒
不可否認(rèn)，上汽通用近期財(cái)報(bào)透出一絲暖意，自2024年第四季度起，品牌連續(xù)三個(gè)季度盈利。其中2025上半年累計(jì)批發(fā)銷量24.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.64%，顯露出逆勢(shì)企穩(wěn)的跡象。然而，這份“回暖”在新能源賽道的巨大落差前黯然失色。
數(shù)據(jù)顯示，別克新能源車型 2023年銷量?jī)H6.6萬(wàn)輛，2024年增至8.8萬(wàn)輛，這一成績(jī)放在中國(guó)新能源市場(chǎng)的大盤子里，不過(guò)是滄海一粟。更令人擔(dān)憂的是，其E系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱雪崩式潰敗。
2023 年基于奧特能平臺(tái)推出的 E5 曾短暫躋身銷量前列，但改款后續(xù)航提升反而導(dǎo)致月均銷量跌至千臺(tái)左右，2025 年 6 月煥新版 E5 降價(jià)至 14.99 萬(wàn)元起，試圖以油電同價(jià)策略挽回頹勢(shì)，卻仍未扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)其高價(jià)低能的固有印象。而定位轎跑 SUV 的 E4 更是淪為市場(chǎng)邊緣車型，2025 年某單月銷量?jī)H 60 臺(tái)，半年累計(jì)不足 700 臺(tái)，4S店展車落灰的速度怕是遠(yuǎn)超過(guò)銷售速度。更令人心寒的是價(jià)格杠桿也徹底失靈，年初官方降價(jià)三萬(wàn)多，甚至祭出員工內(nèi)購(gòu)七折的大招，但市場(chǎng)回應(yīng)卻是銷量進(jìn)一步下探。可以說(shuō)，E系列的潰，是別克電動(dòng)化戰(zhàn)略一次代價(jià)高昂的學(xué)費(fèi)。
困局下的豪賭
當(dāng)中國(guó)品牌以月銷破萬(wàn)的速度刷新市場(chǎng)認(rèn)知時(shí)，別克的產(chǎn)品迭代速度和用戶需求洞察顯然慢了半拍，而對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)或許不是來(lái)自外部，而是企業(yè)內(nèi)部！
去年一則傳言如驚雷炸響業(yè)界，因通用在華業(yè)績(jī)持續(xù)承壓，別克品牌或被出售給上汽，雪佛蘭恐將退出中國(guó)市場(chǎng)。雖時(shí)任上汽通用總經(jīng)理盧曉迅速辟謠，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持“多品牌、差異化”戰(zhàn)略，但現(xiàn)實(shí)卻是冰冷異常，其中上汽與通用的合資協(xié)議將于2027年到期，續(xù)約前景迷霧重重，為未來(lái)埋下巨大不確定性。
此外，去年年底，通用汽車宣布將對(duì)在華業(yè)務(wù)計(jì)提超過(guò)50億美元（非現(xiàn)金支出，用于關(guān)閉冗余工廠、裁員、砍掉不盈利車型及優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。此行動(dòng)精準(zhǔn)呼應(yīng)了CEO瑪麗·博拉在同年10月的宣言，鑒于中國(guó)市場(chǎng)的慘烈內(nèi)卷與持續(xù)失血，通用將通過(guò)“縮減規(guī)模、削減成本、聚焦高利潤(rùn)車型”進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，目標(biāo)在2025年止血盈利。
面對(duì)內(nèi)憂外患，別克將 “逍遙” 超級(jí)融合架構(gòu)視為破局關(guān)鍵。這一由泛亞主導(dǎo)研發(fā)的平臺(tái)，兼容純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，并可通過(guò)整合動(dòng)力域、底盤域、智駕域、智艙域四大技術(shù)模塊，實(shí)現(xiàn)1800 余種原子服務(wù)的靈活組合。
目前來(lái)看，該架構(gòu)的首款落地車型至境 L7 確實(shí)不乏亮點(diǎn)，比如5.03 米車長(zhǎng)搭配 3 米軸距營(yíng)造出越級(jí)空間，由8775 芯片構(gòu)建的智能座艙，252 千瓦電機(jī)與 1.5T 增程器的組合兼顧動(dòng)力與續(xù)航等。然而，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可，仍需過(guò)兩道坎，一是突破已形成穩(wěn)固用戶基盤比亞迪漢們，二是擺脫性價(jià)比合資車的標(biāo)簽，展現(xiàn)品牌溢價(jià)能力。顯然易見(jiàn)，這兩道坎對(duì)于“至境”來(lái)說(shuō)很不好過(guò)！
個(gè)人看來(lái)，上汽通用當(dāng)下困境，表象是中國(guó)車市迭代速度令人窒息，深層病灶則是研發(fā)體系與營(yíng)銷策略、本土用戶真實(shí)需求的嚴(yán)重脫節(jié)。而內(nèi)部動(dòng)蕩，更是成為無(wú)法直面的傷口。當(dāng)母公司在風(fēng)暴中收緊錢袋、戰(zhàn)略搖擺，子品牌的沖高更像是懸崖邊的獨(dú)舞。
至境L7能否在“神仙打架”的中國(guó)新能源市場(chǎng)殺出重圍？此刻斷言為時(shí)尚早。但一個(gè)殘酷的事實(shí)卻是無(wú)比清晰，即無(wú)論是對(duì)尚未從E系列挫折中完全恢復(fù)的別克品牌，還是對(duì)身處戰(zhàn)略收縮期的上汽通用而言，“至境”要攀爬的絕非坦途，而是一條布滿尖刺的荊棘之路。其背負(fù)的，不僅是銷量的期待，更是整個(gè)品牌在電動(dòng)化時(shí)代生死存亡的救贖使命。新王座近在眼前，但王座之下，已是萬(wàn)丈深淵。