我看著那臺(tái)剛從坡上翻滾下去，現(xiàn)在折了半邊毫無生氣躺在溝里的戰(zhàn)損版北京現(xiàn)代ELEXIO，心里挺不是滋味的。
之前在這坡上滾下去而報(bào)廢的ELEXIO，是為了將來有一臺(tái)帶著駕駛員的ELEXIO能不報(bào)廢。
而現(xiàn)在這一臺(tái)報(bào)廢的ELEXIO，從某種意義上來說是讓媒體圖一樂的，在我的眼里，它廢的沒有意義。
就像，北京現(xiàn)代拉我來測(cè)試場(chǎng)里每個(gè)項(xiàng)目開著ELEXIO搞一遍，給我展現(xiàn)ELEXIO的駕控、性能、水準(zhǔn)，我也覺得，對(duì)于現(xiàn)在的市場(chǎng)而言，沒有太大的意義。
我沒有說ELEXIO不好的意思啊。
E-GMP平臺(tái)上誕生的，花了北京現(xiàn)代5年時(shí)間打造的，擁有絕對(duì)信心的ELEXIO，它的試駕反饋好到讓我魂穿回2019年。
回到那個(gè)已經(jīng)處于尾聲的汽車行業(yè)黃金時(shí)代，回到那個(gè)活動(dòng)里媒體會(huì)深度交流體感心得的高門檻領(lǐng)域，回到那個(gè)當(dāng)我們討論造車的時(shí)候我們真的在討論車的范圍里。
因?yàn)檫@一整天，沒有炫目的激光與干冰，沒有大數(shù)據(jù)和大模型，沒有未來要登陸的智駕和下階段OTA的功能。只有一個(gè)接一個(gè)不同部門強(qiáng)擠微笑的工程師和閃著紅點(diǎn)時(shí)刻待命的記錄儀，陪我在一個(gè)禁止攝像的場(chǎng)地里，和北京現(xiàn)代用最原始、最笨拙、也最真誠的方式，探討一臺(tái)“車”的本質(zhì)價(jià)值。
踩下電門，ELEXIO的扭矩沒有表現(xiàn)出這個(gè)時(shí)代追捧的形狀——“爆炸啦”！“毫無延遲地傾瀉而出拉”！“我在紐北堅(jiān)持了6分半你也快來試試吧”！
但ELEXIO的車身也沒有帶給人這個(gè)時(shí)代普遍的嫌隙——“筷子感十足”！“跟坐拖拉機(jī)沒區(qū)別”！“分分鐘要暈車了”！
循序漸進(jìn)的油門腳感，異常沉穩(wěn)的車身，在蛇形繞樁中，13.8轉(zhuǎn)向比的方向盤讓我又一次想用對(duì)走線用上“拿捏”這個(gè)詞，因?yàn)榉较蚝腕w感的認(rèn)知在協(xié)調(diào)和同步是幾乎是一比一的，于是我是那么的胸有成竹和游刃有余。
懸架的韌性據(jù)說調(diào)整過不下300次，背景故事和我沒關(guān)系，但結(jié)果又讓我喜出望外：每一次重心轉(zhuǎn)移都干凈利落，該支撐的地方支撐，該傾斜的地方傾斜，該平衡的地方平衡——讓各個(gè)力去到它該去的地方。
那制動(dòng)呢？一旦前進(jìn)的力和制動(dòng)的力作出抗衡，它還能“穩(wěn)”的住嗎？
然后我和ELEXIO一起去到了下一個(gè)環(huán)節(jié)，我能感覺到北京現(xiàn)代跟我說：“你好煩”。
因?yàn)槌宋业募僭O(shè)，它還再加上了濕滑的地面，為的就是一步到位，得到反饋。
我的反饋也很簡(jiǎn)單，“冰面60公里每小時(shí)時(shí)速全力制動(dòng)后輪幾乎沒打滑。”
它肯定打滑了，我沒打方向，它自己通過牽引力控制系統(tǒng)將車身擰回來了。
它是直著停在了人造的“冰面”上的。
你看，簡(jiǎn)單、直接、優(yōu)秀，這是我的評(píng)價(jià)，但我卻在下車后和工程師多說了幾句。因?yàn)?strong>這次在冰面上的緊急制動(dòng)，和之前百公里時(shí)速剎停的緊急制動(dòng)有著同樣的一個(gè)問題：
當(dāng)我的右腳全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，得到了令人不安的反饋——踏板行程末端仿佛陷入虛空，完全沒有“踩死”的反饋，更別提ABS介入的彈腳感，我有一種“似乎還能再踩下去”的綿軟余量，可是我100%確定腳下已無路可退。
工程師絲毫不給我面子，說，“你就是沒踩到底，別怪車。”
我真有那么一瞬間懷疑我自己，畢竟之前所有的科目，結(jié)果都是那么優(yōu)秀，體感都是那么清晰。
但下一秒，我身邊圍過來四五個(gè)媒體老師，對(duì)著工程師說，“不是啊，真的就是踩到底沒感覺。”“難道我們幾個(gè)都沒踩到底嗎？”“我天天健身的，你說我都力氣不夠，那你是要?jiǎng)e的人站起來踩是吧？”
多久沒有見到這種圍繞著產(chǎn)品本身討論的場(chǎng)景了。
是就是是，不是就是不是。
工程師也被我們說得怕了，連忙說，ELEXIO就是這么設(shè)計(jì)的，這是新時(shí)代的電車，做的就是無感的緊急制動(dòng)，ABS是否介入你們不需要知道的，只要知道它安全停下就行了。我們花了5年打磨，你們不要拿現(xiàn)在的車的設(shè)計(jì)來往上套。
這話我特別不愛聽，于是就在這一刻推翻我對(duì)ELEXIO前面全部客觀的認(rèn)可，去到了主觀的否定：
如果北京現(xiàn)代是抱著這樣的心態(tài)和視角來邀請(qǐng)媒體參加活動(dòng)的，如果北京現(xiàn)代是這么理解ELEXIO的定位和前景的，那么ELEXIO這臺(tái)車勢(shì)必定不出一個(gè)市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格，去不到消費(fèi)者認(rèn)為它應(yīng)該所處的位置。
那么再好的駕控體驗(yàn)，再安全的布局和設(shè)計(jì)，假設(shè)0個(gè)人進(jìn)入車內(nèi)發(fā)動(dòng)車輛，哪來1個(gè)人為之付款呢？
長(zhǎng)久以來，我們見證了太多本末倒置——中控屏幕越來越大，芯片算力越來越高，續(xù)航里程越來越長(zhǎng)……但是底盤、濾震、車身強(qiáng)度、駕控反饋這些汽車本身的東西卻被丟在了遺忘的角落。所謂的女王副駕，所謂的CDC電磁懸掛，真的只是坐著舒服就等于是豪華品牌嗎——是否有不合理的側(cè)傾，欠缺的支撐，不匹配的腳感被忽略？
我可惜ELEXIO的研發(fā)團(tuán)隊(duì)這份對(duì)機(jī)械素質(zhì)的堅(jiān)守，它在這個(gè)浮躁時(shí)代近乎一種悲壯的浪漫。所以我不希望它因?yàn)槲迥暄邪l(fā)、全球架構(gòu)的投入、自視甚高的心態(tài)、充耳不聞的做法將ELEXIO置于價(jià)格高閣。
也許因?yàn)樗鼪]有上市，所以我已經(jīng)見到了最好的ELEXIO。