歡迎大家來到E跑到底，為了驗證小米YU7的實際續(xù)航水平，我們在第一時間租來了一臺剛剛交付的量產(chǎn)版YU7 Max，接下來話不多說，咱們直接開啟高速續(xù)航測試，來看看小米的真實實力如何。
[ ·1· 測試規(guī)則 ]
跑續(xù)航之前咱們先給大家聊聊我們的測試車輛、規(guī)則和路線，這次測試的小米YU7 Max配有101.7kWh電池，前后雙電機，總功率508kW。由于是準現(xiàn)車，輪轂輪胎只能是21英寸幻刃輪轂+前245后275mm的米其林Primacy 5 Energy這套組合了（選配價12000元），滿電下官方CLTC續(xù)航里程為750km。此外，由于是準現(xiàn)車，這臺車還被捆綁了寒武巖灰（7000元）、紅色Brembo卡鉗（1500元）和碳纖維方向盤（6000元），不得不說還是小米精，想不選配就乖乖排隊，想拿到現(xiàn)車，就老老實實配貨，妥妥奢侈品套路啊！
車輛設(shè)置方面，我們依舊采用動力模式舒適，動能回收低，空調(diào)23-24℃兩檔風(fēng)，冷胎胎壓按照車輛銘牌充氣至半載標準檔位（2.9bar）。出發(fā)前插槍補電至100%，出發(fā)前YU7 Max最終的表顯續(xù)航為CLTC標準下750km。
測試前一天剛下過雨，所以測試日最高氣溫只有30℃左右，相較此前極氪007GT續(xù)航接近40℃的測試條件要友好不少。車上依舊一車兩人，并隨車攜帶拍攝必要設(shè)備，符合半載載重。路線全程高速，京雄高速、大興機場北線、京臺高速再加南六環(huán)，繞一圈是84km，純?nèi)笋{一直頂著限速開，跑到表顯續(xù)航到0，測出這臺車實際的高速續(xù)航里程，然后下高速繼續(xù)繞圈，繞到趴窩看看表顯到0km之后，留給各位找充電站的極限里程有多遠。
[ ·2· 動態(tài)表現(xiàn) ]
聊完規(guī)則，咱先把YU7 Max開起來嘮嘮。雖然YU7面向更為大眾的SUV市場，但YU7 Max開起來也是活力滿滿，雖然期待這臺尺寸更大、質(zhì)量更重、重心更高的SUV能提供給駕駛員SU7 Max相同的駕駛質(zhì)感與爽度，確實有點異想天開，但YU7加速響應(yīng)迅速，底盤規(guī)整，對于一臺中大型SUV來說，表現(xiàn)還不錯。
除了駕駛，前排的靜謐性也是給我們帶來了不小的驚喜。全車夾膠玻璃和超靜謐座艙抵消了無框車門帶來的車內(nèi)密封性劣勢，無論是風(fēng)噪還是胎噪，前排乘客幾乎都是不可察覺。不過如果您坐在后排，體驗則就沒有那么驚艷了。
變色天幕在酷暑艷陽天下的遮光表現(xiàn)屬實搶眼，即使直射，車內(nèi)也不存在很明顯的溫度上升。但如果來到陰天，或者車內(nèi)乘客更喜歡透亮的空間，即使是透光模式，YU7的天幕依舊顯得有些暗，屬于是透光遮光兩者不可兼得。
[ ·3· 續(xù)航表現(xiàn) ]
續(xù)航成績到手了，屬實是有些喜憂參半。先來說說好的一方面，小米YU7 Max在高速上共計行駛了483km之后表顯續(xù)航才終于歸零，這已經(jīng)是我們目前測過的車型中高速續(xù)航最長的一位了，并且根據(jù)行駛時間4小時51分來計算，小米YU7 Max測試均速99.6km/h，能看出測試老師們也絕對沒有腳下留情，光看高速續(xù)航數(shù)據(jù)，米粉們確實可以狂歡一下了。
不過如果讓我們用483km這個成績除一下750km的CLTC續(xù)航就不難發(fā)現(xiàn)，YU7 Max的高速續(xù)航達成率僅有64.4%。雖然這個數(shù)據(jù)放在我們測試過的車型中是一個中規(guī)中矩的水平，但相較小米官方宣傳動輒80%、90%的實測達成率，還是有些差距。如果說續(xù)航成績代表了YU7 Max的三電有點水平，那達成率就意味著小米還是有改進空間的。
再來說說表顯歸零后的表現(xiàn)，由于YU7第一時間就下了高速，我們本以為會像一年前測試SU7一樣，表顯續(xù)航歸零后至少給我們能留出20km的續(xù)航找充電站。沒想到表顯續(xù)航歸零后僅行駛了9km，YU7就徹底趴窩，徒留我們在悶熱的北京推車。個位數(shù)的應(yīng)急行駛距離屬實有點短，在此也提示各位YU7 Max車主們，這車極限我們試了，你們就別再好奇了。YU7的趴窩續(xù)航里程為492km，最終續(xù)航達成率為65.5%，甚至要低于老款Model Y與智界R7在去年冬天測出的成績，足以說明小米給YU7的CLTC標定確實有點樂觀了。
再來聊聊低電量情況下的表現(xiàn)，還剩11%電量的時候，車輛中控第一次進行低電量提示，詢問是否需要尋找附近的加油站；電量剩余10%，中控顯示可一鍵開啟超級省電模式；電量剩余8%，小電池標志變?yōu)榧t色，之后直到電量剩余2%時出現(xiàn)明顯動力衰減前，YU7都沒有再給到駕駛員任何低電量相關(guān)的提示。11%-8%密集提示，8%-2%直接靜默，這個提示手法可能會讓駕駛員在低電量情況下錯誤預(yù)估剩余續(xù)航水平，屬實算不上循序漸進，需要加以調(diào)整。不過即使完全失去動力后又推車接近30分鐘才到充電樁，YU7插上槍后便可以直接充上電，不需要搭電等額外操作，低壓電池冗余這塊還是相當?shù)轿坏摹?/p>
[ ·4· 充電與電耗 ]
說完續(xù)航我們聊聊補能，此次充電我們依舊是采用云快充位于房山區(qū)的超級充電站，最大電流400A，最高支持1000V電壓下400kW充電速率。那號稱三方充電樁兼容性99+%，又是全系唯一支持5.2C充電倍率的YU7 Max，在補能這件事上表現(xiàn)又如何呢？答案是確實不錯，0-100%充電共用時37分，共計充入108.70kWh，平均功率176.3kW。對比上次測試中，同樣用這個充電樁補能的極氪007GT，平均功率又有了一大步提升。
再來細致觀察一下補能過程，YU7 Max在5%-70%電量區(qū)間，充電功率都可以十分穩(wěn)定保持在300kW，僅用時14分11秒就完成了這部分電量的補充，這速度真的可以說是直逼油車了。如果YU7 Max用戶家周邊有功率超過400kW的超充樁，日常可以把車保持在這個電量區(qū)間內(nèi)使用，用車體驗定會大大增強。而到了90%電量后，車輛才正式進入涓流充電模式，以求對于電池的保護。可以說YU7 Max這條充電曲線就是當前版本的教科書！
最后的最后再來聊聊電耗，根據(jù)中控，YU7 Max測試整體電耗20.2kWh/100km，而根據(jù)電池包容量來計算，YU7 Max電耗則為20.6kWh/100km，如果根據(jù)用戶端充入電量108.70kWh來計算，小米YU7 Max最終用戶端電耗更為22.1kWh/100km，相較中控表顯數(shù)據(jù)都有所增高，算是YU7在這期視頻的最后給大家小小的快樂表一下。
[ ·5· 總結(jié) ]
不論是續(xù)航里程的絕對值，還是充電水平，小米YU7確實保持住了去年SU7給大家的震撼，這就是當前三電實力最強的車，幾乎沒有之一。但這臺車續(xù)航層面也不全是喜訊，過高的CLTC續(xù)航讓他在高速情況下續(xù)航達成率只能做到中游水平，低電量下的提醒警示有沒有做到成熟的水平。后續(xù)YU7大面積交付的時候，這些問題希望可以被解決掉。
以上就是這期續(xù)航測試的全部內(nèi)容，歡迎在評論區(qū)彈幕上留下你們想看的車型，你點名，這個夏天咱們就跑干他！
