7月8日消息，日前，恩智浦半導(dǎo)體舉辦了“2025年汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”，活動中，恩智浦小范圍邀請媒體深入探討行業(yè)趨勢與技術(shù)演進(jìn)。
本次專訪環(huán)節(jié)，恩智浦執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Jens Hinrichsen 與媒體面對面交流，圍繞軟件定義汽車、TTTech Auto收購整合、本土化戰(zhàn)略、電動化趨勢、功能安全等核心議題，分享了恩智浦在全球與中國市場的前瞻布局與深度思考。
以下是本次小范圍群訪實(shí)錄，車東西在不改變原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行摘編。
恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen在采訪現(xiàn)場
1、今天提到很多軟件定義汽車是主要趨勢，恩智浦也收購了TTTech Auto，恩智浦以后是不是也要向軟件公司轉(zhuǎn)型呢？
Jens: 這是一個(gè)很好的問題。的確我們現(xiàn)在軟件工程師比硬件工程師的人數(shù)還要多，但是我們依然是一家半導(dǎo)體的公司，我們會越來越多的從軟件的角度來定義硬件。
那么要驅(qū)動創(chuàng)新，我們既需要半導(dǎo)體硬件也需要軟件，而我們也是越來越注重在軟件領(lǐng)域去提高我們的專長和競爭力。我們給這些車企提供的解決方案通常都是硬件加上嵌入式的軟件，因?yàn)檐囕v現(xiàn)在越來越數(shù)字化，這就意味著它的這些功能是由軟件去定義，而這些軟件運(yùn)行在能夠擴(kuò)展的硬件平臺上。
所以說軟件會變得越來越重要，而我們的硬件會是從軟件的角度來定義，而不是反過來。
2、今年6月恩智浦完成了對于TTTech Auto的收購。想問一下恩智浦最看重的是這個(gè)公司的哪些核心能力，然后后續(xù)的話會怎么把這些能力去整合到恩智浦現(xiàn)在的產(chǎn)品組合方案里面，然后它會給客戶具體帶來哪些提升？
Jens: TTTech Auto其實(shí)是我們CoreRide平臺的一個(gè)早期的軟件合作伙伴，我們和TTTech Auto之間一直有非常緊密的合作，這個(gè)收購其實(shí)也是簡單且水到渠成的，因?yàn)槲覀冇X得它對于我們的硬件解決方案是一個(gè)非常好的補(bǔ)充。
TTTech Auto提供中間件的解決方案，在中間件上面去整合這些不同的硬件平臺，自動在硬件上面進(jìn)行部署，然后方便用戶使用各種應(yīng)用。所以說他們是提供的中間件軟件，而且他們在功能安全和信息安全方面特別有專長。
這恰恰是我們對于車輛核心功能所需要的軟件能力，那就是扮演重要角色的功能安全和信息安全。這就讓我們能夠非常輕松的去共同且同步去實(shí)施我們的硬件解決方案和軟件解決方案，從而給我們的終端用戶提供一個(gè)完整的解決方案。
我們的整合計(jì)劃是這樣的，會把TTTech Auto作為整個(gè)恩智浦公司當(dāng)中一個(gè)獨(dú)立的部門。它會作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，然后在一個(gè)開放的平臺上面去運(yùn)營，它的軟件既可以和恩智浦的硬件去集成，也可以和非恩智浦的硬件去集成。
而從恩智浦的角度，我們也會和更多的軟件伙伴去進(jìn)行合作，不僅僅是TTTech Auto，我們也會和更多的CoreRide平臺上面的軟件伙伴加強(qiáng)合作。我們會圍繞著TTTech Auto的軟件來優(yōu)化我們的硬件，但同時(shí)我們也會允許其他的硬件還有軟件成為解決方案的一部分。
3、目前恩智浦約18%的營收來自“為中國制造”的產(chǎn)品，其中1/3已在中國本地生產(chǎn)。面對地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅政策，恩智浦如何深化本地制造與研發(fā)合作？是否會將更多研發(fā)資源向中國傾斜？
Jens: 這兩個(gè)問題的答案都是肯定的，那一方面我們會進(jìn)一步加強(qiáng)本土化制造，現(xiàn)在我們在天津已經(jīng)有一個(gè)非常先進(jìn)的封測工廠，是恩智浦全球最大的封裝測試基地。那么對于晶圓的話，我們也會和晶圓代工廠來進(jìn)行合作。
對于高端的節(jié)點(diǎn)，我們是和臺積電南京廠來進(jìn)行合作，然后它是16納米FinFET的節(jié)點(diǎn)。同時(shí)恩智浦和中芯國際也有長期的合作伙伴關(guān)系，我們也會進(jìn)一步加強(qiáng)這種合作。所以可以看到不管是在前端還是后端，我們都在不斷擴(kuò)大本土制造的足跡。
我們在中國也有非常大的本土的研發(fā)中心來提供應(yīng)用的支持、質(zhì)量方面的支持、客戶的支持、技術(shù)支持等，而且都不斷擴(kuò)大，實(shí)際上我們工程師的人數(shù)也在不斷增長。
4、請問國外平臺被客戶高度認(rèn)高度認(rèn)可，但量產(chǎn)需到2028年，在設(shè)計(jì)軟件能力參差不齊的現(xiàn)狀下，恩智谷如何平衡硬件標(biāo)準(zhǔn)化與軟件定制化需求，如何解決車企對安全性和兼容性的顧慮？
Jens: 其實(shí)您問的這個(gè)問題就回答了，為什么是到2028年才量產(chǎn)，因?yàn)槲覀冃枰粋€(gè)可擴(kuò)展的硬件平臺能夠去兼容不同的車型，我們需要在硬件平臺上去疊加這個(gè)軟件，然后能夠兼容適用到不同的車型，所以說這就是為什么我們需要這種協(xié)同和合作，我們需要去傾聽客戶的意見和反饋。
其實(shí)車企的話不可能有統(tǒng)一的車輛電子電氣架構(gòu)，大家都會有各自不同的需求，比如說他們的中央計(jì)算的能力，他們區(qū)域計(jì)算的能力，還有邊緣智能的能力都不盡相同，所以說每家企業(yè)的需求都是不一樣的，不會有一刀切一體適用的一個(gè)方案。
所以說我們的客戶是需要我們的幫助和支持，非常高興大家認(rèn)可CoreRide平臺，但是相信我們還有很多的工作要做，來去定義這種個(gè)性化、定制化的解決方案。
5、從去年至今，通用、、奔馳、寶馬、奧迪等多家跨國車企宣布放緩電動化轉(zhuǎn)型步伐。主機(jī)廠的這種戰(zhàn)略調(diào)整，是否會對恩智浦在電動化領(lǐng)域的布局和規(guī)劃產(chǎn)生一些影響？我們會不會根據(jù)主機(jī)廠的調(diào)整，也做了一些相應(yīng)的調(diào)整？
Jens: 您的觀察是非常正確的，但是它其實(shí)不會影響到恩智浦的商業(yè)和投資的決定和計(jì)劃。我也是看到歐洲包括北美的一些車企，他們也是有放緩車輛電動化的規(guī)劃或者是戰(zhàn)略。
但是從全球角度來看，整體車輛的產(chǎn)量是持平的一個(gè)狀態(tài)，但是電動車還是保持了兩位數(shù)的增長。所以說我們對于電動動力總成的投入是保持不變的。
這些大車企調(diào)整計(jì)劃，我覺得可能有以下三個(gè)原因。
第一個(gè)就是這些車企，他們現(xiàn)有的主要的客戶群還沒有準(zhǔn)備好去接納電動的動力總成，而且在這些地方他們的充電基礎(chǔ)設(shè)施，還沒有像中國這么發(fā)達(dá)。
第二個(gè)是中國的車廠也是占掉了他們一部分的市場份額，所以說影響到了他們自己本身的業(yè)務(wù)增長預(yù)期。第三個(gè)就是要做電動車要賺錢，其實(shí)還是有很大的挑戰(zhàn)的。
所以說我們看到中國車企也是在不斷的出海，在走向全球。所以的確可能這些車企有戰(zhàn)略放緩，但是整體大的趨勢電動化的趨勢并沒有改變。
6、我想了解一下關(guān)于咱們本土化研發(fā)和本土化支持相關(guān)的問題，尤其是也知道恩智浦將要在中國做全程的芯片定義到生產(chǎn)到發(fā)布。此前也有一些國內(nèi)的友商說他們深耕國內(nèi)，所以他們的這種本土化支持做得更好，恩智浦在這邊有什么樣的方案想方法或者是有更好的對策？
Jens：從恩智浦來講，我們擁有著全球范圍內(nèi)的專長和知識，我們也將充分利用我們在全球的專長，以及我們幾十年以來在汽車領(lǐng)域積累的知識，與中國高速的發(fā)展、中國的敏捷性以及快速的創(chuàng)新環(huán)境來進(jìn)行結(jié)合。
雖然我們是一家總部在歐洲的公司，但是我們中國有龐大的工程和銷售團(tuán)隊(duì)，而且中國的文化也是已經(jīng)深深地進(jìn)入到我們的工作方式當(dāng)中。隨著中國事業(yè)部的成立，我們將為中國的本土團(tuán)隊(duì)更多的去賦能，就像中國的本地的公司,能夠快速的敏捷的來進(jìn)行創(chuàng)新。
7、看到一些外媒的報(bào)道，恩智浦最近正在計(jì)劃關(guān)閉8英寸晶圓的產(chǎn)能，全面轉(zhuǎn)向12英寸，恩智浦對此作何考量？預(yù)然后預(yù)計(jì)長期能夠給恩智浦帶來什么價(jià)值？
Jens：是非常對的，整合8英寸晶圓廠的決定，是恩智浦混合制造戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略還包括在先進(jìn)和傳統(tǒng)制程節(jié)點(diǎn)上投資12英寸晶圓廠。
這對于半導(dǎo)體行業(yè)來說，其實(shí)是一個(gè)非常自然的演進(jìn)和變化，因?yàn)槲覀円非笠?guī)模經(jīng)濟(jì)，與其說有多個(gè)規(guī)模不那么大的8英寸的產(chǎn)能，不如我們做一個(gè)大規(guī)模的12英寸的一個(gè)工廠，然后這樣就可以把量做上去，優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu)。
具體的一些計(jì)劃，比如說是哪些工廠、或具體怎么去做還沒有披露，但是我相信未來幾年或者說未來10年我們都會非常忙碌的。這的確是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略舉措，謝謝。
8、最近兩年，其實(shí)整個(gè)汽車芯片市場有點(diǎn)疲軟，就想問一下您覺得造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因是什么？然后你對汽車芯片市場的預(yù)期是什么樣的？
Jens：半導(dǎo)體行業(yè)其實(shí)不應(yīng)該去看一個(gè)很短的周期，1~2年對于半導(dǎo)體行業(yè)來說算是一個(gè)很短的周期。那么對于半導(dǎo)體行業(yè)來說應(yīng)該是有一個(gè)長期的視角，尤其是對于汽車芯片，我覺得更應(yīng)該是放眼長遠(yuǎn)，比如說從2018~2024這么一個(gè)時(shí)間段去看。
那么在這段時(shí)間內(nèi)，汽車的半導(dǎo)體芯片可以說有了長足的增長，而在這個(gè)過程中，恩智浦當(dāng)然也是有了長足的發(fā)展。汽車芯片市場之所以在過去一兩年短期內(nèi)好像略顯疲軟，是因?yàn)樵谛酒C(jī)過后庫存量過高，所以說可能會有一個(gè)下降的周期，去消化庫存，但從長期來看，它還是一個(gè)向好的趨勢。
9、我關(guān)注到現(xiàn)在咱們開始去有一些ASIL C 級別的安全認(rèn)證的方案出現(xiàn)，此前就是在非關(guān)鍵的領(lǐng)域會用ASIL B 級認(rèn)證，然后在關(guān)鍵領(lǐng)域會用ASIL D級。用ASIL C 的這種認(rèn)證方案，這是不是在面向一些定位降本，或者是說面向一些哪些定位的車型？
Jens：您觀察到了一個(gè)非常重要的趨勢，就是功能安全變得越來越重要。在系統(tǒng)當(dāng)中它的預(yù)測性和自動性的水平越高，我們就越要去關(guān)注功能的安全性。
那么今天我也講到了汽車它必須還是一輛汽車，所以說它是安全性是非常重要的，它和手機(jī)電腦是不一樣的，所以我們必須要保證最高級別的功能安全。但并不意味著我們生產(chǎn)的每一個(gè)組件，它都必須要有最高的這種功能安全，從A到B到C再到D，它可能以不同的方式來進(jìn)行管理。
尤其在中國，我看到一種趨勢，是一種非常聰明的方式來定義功能安全，因?yàn)楦鶕?jù)你用例的不同，功能安全可以在系統(tǒng)層面或者是應(yīng)用層面來進(jìn)行定義，然后你可以把這個(gè)功能安全的放在應(yīng)用上，而不只是說放在硬件上。
這樣的話你就可以節(jié)省下硬件開發(fā)的時(shí)間，然后你可以很快的去實(shí)施最高級別的功能安全，我在中國也已經(jīng)看到這樣做，所以，我是相信這種非常聰明的功能安全。