近日，在一場媒體溝通會中，寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的高樂先生、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的的高翔先生以及寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋女士就品牌新世代產(chǎn)品的相關(guān)落地事宜，進(jìn)行多方位解讀。高翔更是直言，“新世代” 是寶馬歷史上首次在多個(gè)核心維度同步實(shí)現(xiàn)徹底革新，是全方位、系統(tǒng)性的變革，其深度和廣度均前所未有。
無獨(dú)有偶的是，近期舉行的2025年中國網(wǎng)絡(luò)文明大會中，作為外資車企的重要代表，寶馬首次出席中國網(wǎng)絡(luò)文明大會。高翔表示發(fā)表主題演講表示，呼吁全體行業(yè)同仁健康競爭，創(chuàng)新的責(zé)任堅(jiān)守，當(dāng)持之以恒；技術(shù)的向善而行，需久久為功。
在《一品汽車》看來，從兩年前成都車展，寶馬提出不同級別、不同車型系列中，電動化速度有高有低，寶馬的轉(zhuǎn)型需要5-10年過渡期，到當(dāng)下演講中提到的久久為功。我們看到，寶馬對當(dāng)下電動化轉(zhuǎn)型的決心與信心，胸有激雷而面如平湖，這家正在發(fā)力轉(zhuǎn)型期的德國車企，正以新的時(shí)間刻度重塑百年豪門的未來基因。
01
電動化布局：穩(wěn)字當(dāng)頭的進(jìn)擊
Part One
全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化浪潮中劇烈震蕩。傳統(tǒng)巨頭與新勢力交鋒的市場格局下，寶馬卻交出了一份令人矚目的成績單，2024年寶馬全球交付245萬輛乘用車，中國市場貢獻(xiàn)71.5萬輛，并含超10萬輛純電車，累計(jì)在華新能源車交付量突破40萬輛，蟬聯(lián)豪華品牌銷冠。
在此背景之下，高樂先生也曾表示：“增長、創(chuàng)新與合作，是寶馬在華30年不變的鐵三角。下一階段產(chǎn)業(yè)增長需市場驅(qū)動，避免內(nèi)卷式競爭，為純電、插混、燃料電池等多元技術(shù)提供公平舞臺。而技術(shù)的向善而行需久久為功，安全是創(chuàng)新的天花板，正如沒有ESP的車不配談性能。”
這句話背后，是寶馬對中國市場的重新定位。中國不僅是其銷售市場，更是寶馬創(chuàng)新的先鋒市場，如今，這一認(rèn)知已融入寶馬的基因。
對此，《一品汽車》看到，無論采用何種創(chuàng)新技術(shù)，安全始終是首要原則，汽車不只是一部會跑的智能手機(jī)。寶馬中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)iX1等車型，其70%數(shù)字化功能專為中國定制。同時(shí)，寶馬在南京成立的數(shù)字化公司、上海的研發(fā)中心、沈陽的全球最大生產(chǎn)基地，共同構(gòu)成寶馬在中國的創(chuàng)新三角，其本土工程師規(guī)模陣容更是成為德國以外最大團(tuán)隊(duì)。
02
市場沖擊不斷寶馬構(gòu)建三重防御體系
Part Two
值得一提的是，面對市場的挑戰(zhàn)與困局，作為豪華品牌的代表者之一，寶馬的應(yīng)對方式也值得各大車企效仿。對此，我們看到，寶馬是為數(shù)不多在中國、美國和歐洲三大市場均擁有雄厚布局的汽車制造商。縱觀全球成功的主機(jī)廠，真正實(shí)現(xiàn)“全球皆強(qiáng)”的企業(yè)可謂鳳毛麟角。這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我們看到，全球各主要市場正呈現(xiàn)出明顯的差異化趨勢。面對市場波動，寶馬拒絕陷入“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，轉(zhuǎn)而構(gòu)建三層防御體系。其在產(chǎn)品維度著重避免單一價(jià)格帶內(nèi)卷，以多重布局，覆蓋主流與高端市場。
在技術(shù)維度，寶馬第六代eDrive電池系統(tǒng)將能量密度提升20%，充電速度提高30%，2026年沈陽投產(chǎn)的新世代車型將100%國產(chǎn)化。此外，寶馬沈陽生產(chǎn)基地年產(chǎn)能達(dá)83萬輛，為2025-2027年40余款新車投放提供支撐。
值得一提的是，寶馬沈陽iFACTORY工廠將于2026年投產(chǎn)新世代車型，其總投資達(dá)150億元；至此，沈陽生產(chǎn)基地年產(chǎn)能增至83萬輛，成為寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地總投資超過830億元，這座“東方慕尼黑”已承擔(dān)起驅(qū)動寶馬電動化轉(zhuǎn)型的使命。
在此背景之下，寶馬秉承“商業(yè)成功與社會責(zé)任可以并行不悖”的原則，并致力于在數(shù)字化時(shí)代將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融入企業(yè)社會責(zé)任的基因。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)審計(jì)公司普華永道的評估，寶馬企業(yè)社會責(zé)任當(dāng)年覆蓋人數(shù)達(dá)到了3500萬人次，也創(chuàng)造了寶馬企業(yè)社會責(zé)任受益人數(shù)的紀(jì)錄。
談及品牌發(fā)展前景之際，高樂也注重提到：“新世代車型是寶馬創(chuàng)新的明證。中國不僅是市場，更是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者孵化器。”對此，《一品汽車》認(rèn)為，寶馬將中國定位從“銷售戰(zhàn)場”升維至“創(chuàng)新策源地”，進(jìn)一步凸顯其本土化戰(zhàn)略的質(zhì)變。這背后是寶馬極具章法的產(chǎn)品布局策略，不同于新勢力的“顛覆式”轉(zhuǎn)身，寶馬找對了方向，在向電動化邁進(jìn)和過渡的過程中，相應(yīng)的級別需要匹配相應(yīng)的車型，這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣使寶馬成為豪華陣營中唯一在燃油與新能源領(lǐng)域“文體兩開花”的品牌。
03
新世代布局：寶馬的2026沈陽革命
Part Three
2025年，三款BMW新世代概念車揭開面紗的同時(shí)，市場評價(jià)其不僅是設(shè)計(jì)語言的革新，更承載著寶馬對未來十年的技術(shù)押注。而高翔此前埋下的伏筆開始顯現(xiàn)：“等大家看到新世代概念車，會知道我們走對了方向”。
據(jù)《一品汽車》了解，寶馬在全球范圍內(nèi)堅(jiān)定采取“技術(shù)開放戰(zhàn)略”。依托于全球布局，其致力于提供多元化的動力選擇，包括純電、插電混動，以及燃油車。在數(shù)字化和ADAS領(lǐng)域，全球不同地區(qū)客戶使用習(xí)慣和市場接受度同樣存在差異。中國引領(lǐng)全球數(shù)字化浪潮，對于寶馬而言，無論采用何種創(chuàng)新技術(shù)，安全始終是首要原則。
更值得關(guān)注的是生態(tài)布局。2025年3月，寶馬與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙將于年內(nèi)上市；深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年搭載在本土生產(chǎn)的BMW新世代車型上。
在《一品汽車》看來，基于中國服務(wù)于中國的態(tài)度，助力寶馬開放共生的生態(tài)策略進(jìn)一步落地開花，使其在智能電動車競爭中構(gòu)建起獨(dú)特護(hù)城河。此外，在新勢力車企紛紛陷入安全旋渦之際，我們看到，在寶馬的轉(zhuǎn)型詞典中，“安全”始終是高亮關(guān)鍵詞，這是自動駕駛領(lǐng)域中的頭等大事，這種理念使寶馬在創(chuàng)新浪潮中保持清醒。
寶馬堅(jiān)信，無論采用何種創(chuàng)新技術(shù)，安全始終是首要原則。因此寶馬在快速推進(jìn)創(chuàng)新的同時(shí)，始終秉持“安全第一”的原則，確保每一項(xiàng)新技術(shù)都提供可靠、安全的出行保障。
盡管這種保守作風(fēng)曾引發(fā)質(zhì)疑，當(dāng)新勢力以每月OTA的速度迭代功能時(shí)，寶馬的謹(jǐn)慎顯得格格不入。但時(shí)間給出答案：當(dāng)消費(fèi)者從技術(shù)狂熱回歸價(jià)值本質(zhì)，安全性、產(chǎn)品質(zhì)量等傳統(tǒng)價(jià)值再度成為決策關(guān)鍵。
“
寫在最后：
2026年的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)啟動，首批國產(chǎn)新世代車型將從沈陽工廠駛向中國乃至全球市場。當(dāng)同行者在新勢力沖擊下陣腳大亂時(shí)，寶馬卻顯得從容不迫。3200名中國工程師研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，與華為聯(lián)合開發(fā)的車載鴻蒙生態(tài)，以及寧德時(shí)代特供的圓柱電池，正悄然編織一張技術(shù)大網(wǎng)，收獲滿滿的時(shí)刻即將到來。
“豪華需要情感體驗(yàn)，隨著動蕩的市場穩(wěn)定下來，總有豪華車的一席之地”。寶馬曾經(jīng)的預(yù)言，如今正化為中國道路上越來越多的藍(lán)天白云標(biāo)志。當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，寶馬用5-10年的戰(zhàn)略定力證明：在汽車產(chǎn)業(yè)的馬拉松賽道上，配速比沖刺更重要。