近日報道，寶馬正計劃重啟其增程式技術，并預計將于2026年在iX5上率先推出。
寶馬iX5偽裝車 BMWBLOG
寶馬發言人表示：“我們不斷分析使用模式、客戶需求和市場發展，并審查各種技術的市場潛力。”
據報道，增程式iX5的動力系統將由寶馬與采埃孚合作開發。寶馬還計劃將新車的總續航里程提高到1000km。
而作為該技術推向市場的首選項，消息人士則透露寶馬正在評估增程式汽車在中國等主銷市場的可行性。
乘聯會最新數據顯示，今年1—5月，中國增程式汽車銷量增長近50%，展現出了極高的市場需求。
寶馬曾經推出的增程式i3(配置|詢價) 歐洲汽車新聞
6年前，在通過i3與i8系列嘗試用增程式探索電動化轉型道路后，寶馬的相關負責人表示，“增程器沒有未來”。
作為最早將增程式技術量產化的車企之一，寶馬曾在增程式與純電動之間選擇了后者。他們認為，“增程器背后的理念是幫助人們克服里程焦慮，但隨著歐美快充站的發展，用戶已經不必再擔心電量耗盡了。”
在這一判斷下，寶馬確認了搭載增程式技術的i3與i8將不再持續研發，隨后的多年間，寶馬也始終將電動化轉型的目光放在全新純電技術的研發上。
不過，自去年以來全球范圍內的純電汽車銷量增速下降，以及歐美等國在政策扶持層面對電動化轉型的“急剎車”，正在對寶馬等車企造成眾多挑戰。
外媒稱，盡管今年以來歐美市場的純電動汽車銷量都有所增長，但續航里程限制和充電基礎設施缺乏仍然是這兩個地區面臨的挑戰。
歐洲汽車充電樁 蓋蒂圖片社
截至去年，全球最大的新能源市場中國在電動車的車樁比上已經達到2.5：1，相較之下，早早提出電動化的歐洲，卻仍然困在“先有雞還是先有蛋”的循環當中。
據國際能源署（IEA）統計數據顯示，2023年，中、美、歐三大市場的車樁（公共充電樁）比例為8.7:1、16.7:1、26.4:1，歐美充電資源缺口巨大。
正是因此，在政策端與市場端均得不到青睞的歐洲車企，也不得不重新考慮自身的電動化方向。
除了近年來奔馳、寶馬、奧迪等品牌陸續宣布將改變或推遲純電轉型戰略外，選用其他“油+電”的混動形式來作為電動化轉型的過渡，也成為歐洲車企的備選項。
2023年在歐洲上市的馬自達MX-30增程版 馬自達官網
對于增程式技術的應用，《歐洲汽車新聞》在相關報道中表示，理想、問界、零跑等中國制造商在該領域占據主導地位。近年來，大眾汽車集團、Stellantis和福特等歐洲汽車制造商也宣布計劃將該技術融入部分車型。
行業分析機構Gartner的研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越來越多的西方汽車制造商正在效仿中國，尋求將增程式技術引入歐洲和北美。“仍有一些人不太適合純電動汽車，因為他們附近沒有充電樁，或者不想花太多時間等待充電。對他們來說，增程式電動汽車比純電動汽車更容易接受。”