最近買車的都在說別克降價(jià)狠，君威才十萬多，GL8降到十六萬。網(wǎng)上有人說這是車企絕地反擊，也有人說他們撐不住了。這不，剛看了新聞，別克真搞了個(gè)"一口價(jià)"，全國統(tǒng)一價(jià)不議價(jià)，搞得跟賣白菜似的。

 

別克早些年可不是這樣。九十年代剛進(jìn)中國時(shí)候挺牛的，那時(shí)候大家覺得合資車比國產(chǎn)的好多。第一個(gè)爆款是別克新世紀(jì)，三十萬左右，領(lǐng)導(dǎo)都坐這個(gè)。后來出GL8更厲害，商務(wù)接待基本見啥都是GL8。再后來出賽歐，十幾萬就能買臺(tái)合資車，當(dāng)時(shí)可火了。

到了2000年以后，他們新車出得快。君越、君威、昂科威這些車型接連上市，覆蓋各種價(jià)位。2016年銷量最高的時(shí)候賣了123萬輛，比大眾都差不了多少。那時(shí)候去4S店，別克展廳人擠人。

 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2017年。別克突然全系換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說什么環(huán)保省油。結(jié)果車主投訴一大堆，聲音太大震動(dòng)明顯，毛病還多。特別是英朗，換三缸后銷量直接掉一半。為了賣車他們只能降價(jià)，英朗最狠時(shí)便宜五萬塊。但越降價(jià)品牌越?jīng)]面子，買的人里三層外三層全是沖低價(jià)來的。

新能源車火了之后，別克反應(yīng)也慢。2019年才出首款純電車微藍(lán)6，但跑不遠(yuǎn)充電慢，大家都不買賬。后面推出奧特能平臺(tái)的E5純電SUV，每月就賣一千多輛，跟比亞迪、特斯拉差太遠(yuǎn)。GL8連新能源版都推得晚，被騰勢(shì)D9搶了市場(chǎng)。

 

現(xiàn)在搞"一口價(jià)"，說是透明不玩套路。君越降到十五萬多，GL8最低十六萬多。銷量確實(shí)漲了一陣子，去年底昂科威Plus賣了1萬多輛。但今年又不行了，三月銷量3萬多，二月才兩萬多。一看還是沒人買賬，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)車既便宜又好用。

他們高層說2025年起新車型全用一口價(jià)。可能想用低價(jià)留住客戶，但年輕人都去看電動(dòng)車了。別克現(xiàn)在連智能駕駛都是凱迪拉克先用，他們車上功能還停留在好幾年前。4S店銷售說很多人來看車，但最后買國產(chǎn)的居多。

 

別克這招降價(jià)像在硬撐。以前靠牌子賣高價(jià)的日子過去了，現(xiàn)在低價(jià)也留不住人。市場(chǎng)變了，不搞新技術(shù)光靠老路子，早晚要涼。