有一個合資品牌，曾經年銷量大幾十萬臺，并且以性價比著稱，不過如果我今天不說，可能不少人都已經快把它搞忘了，這個品牌就是—雪佛蘭。
今天心血來潮，翻了一下最新的銷量數據，可我怎么也沒猜到，雪佛蘭旗下9款車型，竟然找不到一臺銷量過500臺的車型，甚至只有一臺車超過了3位數，其余車型則均為以下甚至個位數，品牌總銷量不到1000臺，屬實是有點讓人吃驚。
實話說，我已經很久沒有關注過雪佛蘭這個品牌了，但作為曾經的創酷車主看到如今雪佛蘭沒落成今天這個樣子，我還是感到很唏噓的。并且基于一直以來合資+性價比的品牌形象，很難想象雪佛蘭是怎么混到今天這個地步的。
不過其實從市場的發展來看，雪佛蘭的沒落是必然的，因為大家都見證了太多合資品牌的沒落和倒下，原因也都出奇的一致，那就是：自主品牌的崛起和新能源市場的雙重沖擊。而雪佛蘭堅守到這個時候還沒真正倒下，儼然也算是個奇跡了。
而除了環境的變革，雪佛蘭自身的不利因素也是讓它一步步走到現在的重要原因。比如常年“以價換量”的銷售方式，讓品牌的形象更加低廉。又比如緩慢更新的產品和老舊的技術，完全跟不上了時代的需求。不過其實影響最大的，或許是它自己的身份。
大家知道，雪佛蘭是一個歷史很悠久的品牌，現在在北美本土也是數一數二的品牌。但在國內它除了“低廉”的標簽，還有一個揮不去的身份—“別克的弟弟”。當然，美其名曰叫，但如果按照家族的身份地位來講，它更像是一個養子或私生子，因為背后的上汽集團幾乎把所有更好的資源都優先給到別克，而不是雪佛蘭。
而隨著市場壓力日益加大，別克哥哥也扛不住了，同樣走上了“以價換量”的銷售方式，并且下手更狠。比如前段時間很火的“一口價”，別克就將曾經15萬往上的君威直接干到了9.98萬，同時10萬塊的威朗Pro更感到了6.98萬起。這讓本身就處在水深火熱當中的雪佛蘭更是毫無退路。而為了不一下子就被干倒，雪佛蘭被迫選擇了繼續降價，前面提到的科魯澤優惠完直接5.89萬起，曾經定價18萬起的探界者優惠到10萬塊左右。
不過如此一來，不僅是“廉價”的標簽更嚴重了，而且導致經銷商的生存壓力更大，因此在這一波降價之后，不少經銷商因頂不住壓力而紛紛選擇了退網、退渠，進而我們熟知的蝴蝶效應開始蔓延了。沒有了經銷商渠道，沒有了營收，即便再便宜的雪佛蘭，又有誰知道？知道又有誰敢買呢？
寫在最后
事實上，在現在這個時間點我們都能清楚的看到，除了雪佛蘭，還會有更多的合資品牌也會漸漸沒落，比如它的哥哥別克其實也正在走它相同的路，因為就連曾經不可一世的別克GL8現在也正在降價換量。當然，一個品牌的沒落絕對不是一個兩個因素導致的，但想要在市場上繼續存活下去，必須吸取這些品牌的經驗教訓，才能走得長遠。所以，如果雪佛蘭真的完全倒下了，你還會記得它嗎？