5月25日，蔚來新ET5和新ET5T正式上市。這次雖然是年度“改款”，卻帶來了全車45%零部件、超500項功能的升級，覆蓋了整車的設計、智能、底盤、安全等全維度。
如果說傳統車企的年度改款是“縫縫補補”，那蔚來這次幾乎稱得上是“全新換代”：CDC懸架阻尼可調系統、來自旗艦ET9的神璣芯片、自研Sky OS系統全系標配，老車主詬病的座椅舒適性、配置豐富度、底盤質感等也被針對性優化，還有240張免費換電券、價值9500元的前排座椅舒享套裝等限時優惠政策。
可以說，這次推出的新ET5和新ET5T幾乎補齊了老款車型的全部短板，但定價依舊維持在29.8萬元起不變，如果采用BaaS電池租用模式，入手價甚至可低于22.8萬元。
因此有不少觀望的朋友向電動知士咨詢：新ET5、新ET5T，能下手了嗎？
新55都改了什么？
在蔚來體系內，ET5和ET5T算得上爆款車型：前者定位30萬級智能電動轎跑的“全能選手”；而后者則在持續打造消費者心目中“中國旅行車No.1”的標簽。二者相加，迄今已累計交付超過17萬臺。
但平心而論，兩款車都并非完美。自上市之初，ET5就常被詬病坐姿過高、配置過低等，雖然后續上市的ET5T在一定程度上進行了優化，但仍未在根本上解決雙5的痛點。
因此，新55本次改款的主線就在于補齊短板，解決痛點。
例如，老款ET5最受爭議的座椅問題，成為此次升級的突破口。新車型采用11層復合材質座椅系統，坐墊發泡層加長、通風效率提升90%、加熱覆蓋面擴大31%。更巧妙的是，蔚來沒有盲目加厚坐墊，而是通過優化人體工學曲線，在保持運動造型的同時緩解了“板凳感”。
這種“既要又要”的思路貫穿在雙5的舒適性升級：前擋風雙層鍍銀玻璃紅外隔絕率提升至99%、前排側窗升級雙夾層隔熱玻璃等，就連幾乎沒有槽點的NOMI，也進一步升級到了ET9同款的無聲電機和340度靈動轉向，讓交互更自然。
另一個重大升級點則是底盤。如果說此前的蔚來車型總被詬病“舒適與運動兩頭不靠”，那新55則真正實現了“舒適與運動兩頭沾”。
全系新增CDC懸架阻尼智能控制系統和后副車架液壓襯套，讓懸掛系統在碾過井蓋時多了一份韌性，高速過彎側傾抑制更為果斷。ISS智能舒適制動系統有效緩解電動車常見的“剎車點頭”現象，首次支持的4D智能舒適領航功能，還能通過云端數據預判前方坑洼并提前調節懸架，進一步提高車輛底盤的高級感。