最近，豐田汽車會長豐田章男的一段言論，又引起了不小爭議。
“當‘碳中和’這個詞開始流行時，我們作為企業明確表態：我們的敵人是碳，而不是內燃機。我們至今售出了約2700萬輛混合動力汽車，這些車所實現的減碳效果，相當于900萬輛電動車行駛所帶來的碳排放減少。但如果當時在日本制造了900萬輛電動車，非但不會減少碳排放，反而會造成增加。”
至少從財報上看，豐田的策略仍能在當前的汽車市場中大行其道。
近日，豐田汽車發布2025年3月期（2024年4月至2025年3月）財報。2024財年，豐田汽車實現營業收入48.0367萬億日元（約合人民幣2.3萬億元），同比增長6.5%；營業利潤4.7955萬億日元（約合人民幣2300億元）。
盡管營業利潤有所回落，但仍高于市場預期的4.3萬億日元。值得一提的是，豐田本年度在改善勞動環境與前沿技術研發方面新增投入約7000億日元，利潤下滑在情理之中。
“網上沒贏過，現實沒輸過”的情節，再次在豐田汽車上演。
艱難的2024年，豐田交出了出色的答卷
許多人不知道的背景是，這個成績，還是豐田在2024年“困難重重”的情況下做出來的。
去年上半年，日本多家車企被曝在日本“型式指定”認定中存在不正當行為。在記者發布會上，豐田集團會長豐田章男多次強調，車的安全沒問題，但確實違反了規定。
實際上的情況是，為應對國際市場，豐田多款車型都采取了“超規方式”直接進行測試，而非遵循日本本國的測試標準，由此豐田確實也拿不出與日本國標測試方法相同的測試結果。
這直接導致豐田以及子公司大發汽車的多款車型停產數個月，甚至大發的大規模停產都影響到了日本2024年1季度的GDP（國民生產總值）。
而豐田在海外最大的市場——北美地區今年也遇到了麻煩。由于安全氣囊存在缺陷，豐田汽車在北美召回了約14.5萬輛大漢蘭達與雷克薩斯TX。這兩款車在北美停產了四個月才陸續恢復生產。
然而，在一系列影響下，豐田在全球銷量依舊穩固。2024財年度，豐田全球銷量達到936.2萬輛，僅同比下降0.9%，日本、歐洲與北美市場銷量僅小幅下降，亞洲部分地區與其他市場銷量略有增長。