5月11日電 近日，阿維塔科技采用直播的方式，在中國汽車工程研究院的風洞實驗室中對阿維塔12進行了風洞測試。風洞測試結(jié)果顯示，阿維塔12在低風阻狀態(tài)下(風速120KPH)，風阻系數(shù)為0.2171Cd。

空氣阻力系數(shù)簡稱風阻系數(shù)，直觀來說，風阻系數(shù)表示了汽車的外形對空氣流動的阻礙程度，迎風面積一定的情況下，風阻系數(shù)的數(shù)值越小，越有利于降低車輛行駛時的氣動阻力(也就是風阻)，越有利于降低能耗。風阻系數(shù)是描述汽車風阻性能水平的最主要參數(shù)，一般可以通過風洞試驗測試或者CFD仿真分析得到。

據(jù)悉，中國汽研風洞中心成立于2014年，經(jīng)過多年建設(shè)與發(fā)展，現(xiàn)已擁有國際一流水平的全尺寸汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風洞、汽車環(huán)境風洞、高低溫環(huán)境艙、五軸聯(lián)動數(shù)控加工中心和高性能仿真計算平臺，已在汽車空氣動力學(xué)、熱力學(xué)、風噪技術(shù)領(lǐng)域形成了完整的仿真開發(fā)、試驗驗證能力，構(gòu)建了邊界條件與中國汽研實體風洞一致的數(shù)值風洞以及涵蓋主流車型的開發(fā)數(shù)據(jù)庫兩個服務(wù)平臺。

為全面剖析車輛風阻系數(shù)的影響因素，當天模擬了六種工況進行測試，覆蓋不同配置與行駛狀態(tài)下的風阻表現(xiàn)。測試結(jié)果顯示，在低風阻狀態(tài)下(測試風速160KPH)，風阻系數(shù)為0.217Cd；當風速降至120KPH時，風阻系數(shù)微增至0.2171Cd；更換運動輪轂后(測試風速120KPH)，風阻系數(shù)升至0.2327Cd；更換物理后視鏡并提升空氣懸架(測試風速120KPH)，風阻系數(shù)達到0.2509Cd；主動進氣格柵開啟時(測試風速120KPH)，風阻系數(shù)升至0.2741Cd；車輛偏置5度時(測試風速120KPH)，風阻系數(shù)升至0.2973Cd。

同款車型為何會測出不同風阻系數(shù)？阿維塔官方稱，主要有三方面原因，首先是配置或功能狀態(tài)差異會造成誤差，如AGS未打開，主動進氣格柵、電子后視鏡、空氣懸掛高速自動降低姿態(tài)等；其次是測試方法不統(tǒng)一會造成誤差，如是否按標準配重，配重如果低，會影響車身姿態(tài)高低，車身離地間隙高低，測試地天氣海拔等各種外部因素影響，速度對風阻系數(shù)的影響；第三是零部件完整度也會造成誤差，如增程與純電的區(qū)別，增程有排氣，排氣溫度較高，無法加裝后底護板，其余空氣動力學(xué)套件的影響。

當天的測試由阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光、長安汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭現(xiàn)場見證，并全程由公證人員監(jiān)督