長城又發(fā)新技術了！

前幾天，長城坦克秋季技術發(fā)布會，有兩個重要的信息點。一是他們基于在越野車方面的專業(yè)性，推出了一個越野分級標準，給用戶參考。第二則是Hi4-Z技術的發(fā)布。

先說說這個越野分級標準，它是圍繞幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度、20項性能測試標準共計70個精細指標，經過對車輛進行測試之后，對越野劃分為超強越野、強越野、泛越野及城市SUV四個級別。

 

這個標準是長城汽車提出來的，在汽車行業(yè)能夠引起怎樣的影響力目前我們還不好說。但有一說一，這么一個標準出來之后，至少是能夠幫助我們去理解長城汽車的產品和技術的。例如最新發(fā)布的Hi4-Z技術，就被定義成能夠兼顧城市出行與泛越野的一套解決方案。基于此，我們對這項技術的第一印象就已經具象化了。

 

當然，我還是準備展開聊聊Hi4-Z技術是怎么一回事。

Hi4-Z的中文名稱是縱置雙電機混聯架構，在這套架構之下，發(fā)動機可以是2.0T也可以是3.0T，但這兩個排量放在混動車當中都算是大排量的了。而這樣的發(fā)動機，最大的好處莫過于在直驅的時候能夠提供更強的動力輸出。

 

電機方面采用的是P2+P4電機布局，而且這兩臺電機的功率都不低，P2電機的功率能達到215kW，P4電機能達到240kW。其中P2電機既可以利用發(fā)動機的動能來發(fā)電，同時也可以參與驅動車輪。由此，Hi4-Z這套架構的發(fā)動機、P2電機、P4電機都可以參與驅動車輪，系統綜合功率高達740kW，保證足夠強的動力輸出。

但Hi4-Z跟Hi4-T不一樣的是，Hi4-Z的前后軸是解耦的，前軸的發(fā)動機、P2電機與后軸的P4電機之間沒有硬連接，而是通過控制系統來協調前后軸的動力輸出。這當中的重點就是Hi4-Z變速器。

 

關于這套變速箱有兩個說法，網上有同行說這是一套4擋DHT，長城方面給到我的宣傳資料上面寫著這是“3擋DHT加無級變速”。但某程度上我覺得這兩種說法并不矛盾，我們只需要理解的是這套變速機構有四個擋位用來梳理發(fā)動機和電機的動力輸出就好了。隨后后續(xù)我們更深入了解這套系統，應該就會有一個準確的說法。

而目前我們知道的是，這套變速機構有足夠多的擋位，所以發(fā)動機能夠在更廣的工況中輸出動力。而且長城方面也說了，在Hi4-Z架構之下，發(fā)動機可以全速域介入驅動，并同時給后橋上的P4電機提供電量。相比采用2擋DHT的Hi4四驅系統，Hi4-Z能夠讓車輛實現時長相對長且相對穩(wěn)定的高扭矩輸出。而且因為變速機構的輕量化，Hi4-Z留下更多空間給電池組，讓其擁有接近60kWh的電量，能夠讓電機實現更長距離的輸出。

 

當然，關于越野工況動力輸出的事情，Hi4-T其實已經做到了，且做得更好。但不同的是，Hi4-Z相比Hi4-T有更好的燃油經濟性。所以某程度上來說，無論從越野性能還是燃油經濟性的角度來分析，Hi4-Z都是一套介于Hi4和Hi4-T之間的這么一套架構。它雖然說不上是硬派越野車的技術，但能夠更好地兼顧城市和戶外場景，滿足更多人群的需求。