近日，不少海外網友表示在歐洲多地看到一款中國車的身影，包括法國巴黎、里昂及意大利熱那亞的街頭都能看到這臺掛著“浙A”綠牌的零跑C11。恰逢近日零跑B10在巴黎車展首發亮相，一時間，兩款零跑SUV現身歐洲，不由得讓人聯想到零跑汽車出海的決心和氣勢。

 

零跑C11現身歐洲并非偶然，本身起碼得是一臺成功的車型。從2021年上市至今，一直保持著亮眼的銷量表現。2022年，零跑C11售出43970臺，是該年度國產B級純電SUV銷量榜的第一名；2023年，零跑C11售出80616臺，是15-20萬級別新能源中型SUV銷量榜第一名。往近了說，零跑C11今年10月份訂單過萬，在一眾新勢力車型當中，這銷量已經算比較高的了。

 

更重要的是，零跑C11只是零跑汽車其中一款熱銷車型，其他如零跑C10、零跑C16的銷量同樣亮眼，這也為零跑汽車進軍歐洲積聚了足夠的底氣和信心。但銷量數據和品牌影響力都是表層現象，如果要深挖最底層的原因，還得從技術、產品力這個層面去找。

 

其實要弄清楚這個事情并不難，以在中國市場價格相近的車型與零跑C11進行對比，例如同樣在歐洲也有不錯銷量的大眾ID.4。我們就能夠大概清楚，零跑C11的產品力放在全球市場是什么水平。

首先是智能駕駛，零跑C11擁有30個高精感知硬件+OrinX芯片，這是它實現多達24項駕駛輔助功能以及NAP高階智駕的基礎。另一方面，如果你在歐洲入手一臺大眾ID.4，這臺車的智駕硬件依然停留在過去的水平，只可以提供最基礎的L2級智能駕駛輔助，也就是常見的自適應巡航+車道居中保持。兩款車在智能駕駛這塊也已經高下立判了。

 

 

至于智能座艙方面，零跑C11搭載了8295P芯片，而大眾ID.4搭載來自三星的Auto V9芯片，前者在算力方面更有優勢，例如在進行智能語音識別的時候，零跑C11支持雙區域喚醒、語音連續識別、可見即可說，這便是座艙芯片算力更高的體現。當然，關于座艙方面，芯片、算力都還是其次，更重要的是屏幕顯示效果，以及多媒體系統的使用體驗感。

 

 

零跑C11搭載的是14.6英寸的2.5K高清顯示屏，這甚至已經比我們很多人的臺式機顯示器還要清晰了，而且在副駕前方還有一塊10.25英寸的附加娛樂屏。ID.4這邊只配備一塊12.9英寸的屏幕不說，而且分辨率也只有1920*860，清晰度已經不如零跑C11。另外得益于8295P更強的圖形渲染能力，如果要論大屏的動畫顯示效果，零跑C11表現更好。

 

至于在多媒體系統方面，零跑也一直堅持自研，零跑C11搭載的LEAPMOTOR OS系統在使用體驗上更加接近于我們平時的移動電子設備，界面簡潔流暢，語音識別的響應也足夠快。而ID.4這邊雖然也對多媒體系統進行了優化，但是界面相對復雜，使用體驗還有優化空間。

 

當然，作為全球車型，零跑C11在世界各地要保持智能駕駛、智能座艙都有良好穩定的表現，離不開他們家先進的電子電氣架構，那便是全新的四葉草中央集成式電子電氣架構。包括ID.4在內的許多新能源車仍然采用分布式域控制架構，但零跑C11已經可以實現多域合一，進入了“集中式架構”時代，用一顆SOC芯片、一顆MCU芯片搞定所有的計算與控制。

 

更高效率的計算、更低延遲的信號傳輸以及長度更短的線束，這都是“集中式架構”的優勢。基于這些特點，除了整車運算能力更強以及可以實現更高效率的整車控制以外，也更有利于提升穩定性。所以零跑C11放到全球各地的市場，仍能給當地消費者帶來優秀的智能化體驗。

除了先進的智能化以外，配置高也是中國車的特點。就拿國內在售的零跑C11跟大眾ID.4對比，同樣價位的車型，零跑C11多了前排座椅通風、二排座椅加熱、前排側窗隔音玻璃、電動后備廂、懸架軟硬調節等一系列功能。在舒適性配置方面，還得是中國車考慮得更周到。

 

所以在新能源車時代，歐洲人是非常羨慕我們的。即便是在智能化和舒適性配置都相對落后的情況下，大眾ID.4在歐洲的售價仍需38003歐元起，折合人民幣接近30萬元。零跑C11在國內的起售價僅為14.88萬元起，此消彼長，哪一臺車價值感更高已經很明顯了。

 

當然，這也離不開零跑C11的努力，把用戶的需求放在第一位，提供高質價比的產品，積累了良好的口碑和用戶基礎。如今我們看零跑汽車最新的銷量數據，旗下的SUV車型月銷量均過萬，相信這也離不開零跑C11的積淀。如今零跑汽車帶著這些積淀“卷”到歐洲，繼續為當地用戶提供高價值感的產品，美美與共，正是如此。