坐擁900萬用戶的青睞，一汽奧迪的電動化進(jìn)程在龍年里再度加速。

奔跑是一種美好，或是享受超越的快感，或是覽盡路途的風(fēng)景，各有一番風(fēng)味。然而，這并非總是輕松愜意的，疲憊與困頓時常有之，是駐足片刻還是提速向前，一念之間有著不同的結(jié)果。

電動化亦是同理。不管說是受汽車產(chǎn)業(yè)的變革大勢裹挾向前，還是為滿足消費者日益變迭的需求而地覆天翻，各車企不約而同地將這一舉措視為戰(zhàn)略核心，也在同時尋求更快的轉(zhuǎn)型，競相爭奪市場份額。

 

2024年是龍年，這對一汽奧迪而言意義非凡。從1988年一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，到2000年第一個奧迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商展廳落成，再到2012年一汽奧迪銷量突破40萬輛，可以說，每一個龍年都見證著一汽奧迪的成長。

在今年，一汽奧迪的電動化進(jìn)程按下了加速鍵，提速奔跑。

 

在上半年的北京車展上，不僅有奧迪SQ6 e-tron完成中國首秀，也有PPE平臺首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron正式亮相，與奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT等車型組成了品牌純電陣容，頗受關(guān)注。

時間來到下半年，PPE平臺的第二款產(chǎn)品奧迪A6 e-tron進(jìn)入人們的視線。作為該平臺首款采用低底盤設(shè)計的產(chǎn)品，奧迪A6 e-tron也是品牌首款提供 Sportback 和 Avant 版本的純電動車型，其國產(chǎn)車型奧迪A6L e-tron則以更契合中國市場需求的理念打造，預(yù)計在2025年上市。

 

根據(jù)規(guī)劃，奧迪Q6L e-tron等基于PPE平臺打造的車型，將于長春奧迪一汽新能源工廠投產(chǎn)，后者是奧迪在華首個純電動車型生產(chǎn)基地，其首個工廠投資即超300億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。

“這些基于 PPE 平臺的智能電動車型將為中國用戶量身定制，具有更為豐富的本地化配置、功能和技術(shù)。”無論是“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實，還是技術(shù)賦予產(chǎn)品實力，毫無疑問，PPE平臺肩負(fù)著加速一汽奧迪電動化轉(zhuǎn)型的重要使命。

 

伴隨著產(chǎn)品矩陣的逐步完善，一汽奧迪也用實際行動佐證以用戶為中心的理念，正如“Audi”在拉丁文中所蘊含的“聆聽”含義，這是個善于聆聽用戶聲音、能夠精準(zhǔn)洞察用戶需求的品牌。

面對電動車用戶對于車輛補(bǔ)能的焦慮，奧迪在不久前宣布與保時捷聯(lián)合成立了超充聯(lián)盟，實現(xiàn)雙方品牌超充站的共享，進(jìn)而為用戶提供與800V等高速率充電車型適配的充電服務(wù)。如今，一汽奧迪已完成對“50城900+超充樁”、“全國140家奧迪創(chuàng)享充電站”、“205城5公里充電圈”的整合。

 

值得一提的是，作為在國內(nèi)最早實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的豪華汽車品牌，截至目前，一汽奧迪已實現(xiàn)從A級到D級，從兩廂、三廂到SUV等各個細(xì)分市場的全面覆蓋，擁有42款“燃油+電動”產(chǎn)品，并坐擁MLB evo、MEB、PPE、J1四大電動化平臺。

就在今年7月16日，一汽奧迪累計銷量正式突破900萬輛，其中，達(dá)成第9個百萬輛僅耗時一年有余，這足以證實品牌36年深耕勤耘所表露的品質(zhì)與實力，也是用戶口碑堅實的有力支撐。

 

可以看到的是，如今的一汽奧迪正不斷擴(kuò)大高端純電產(chǎn)品陣容，在電動化轉(zhuǎn)型的賽道上加速奔跑。900萬份的信賴，這既是其矢志不渝前進(jìn)的動力，也將成為其邁向千萬輛輝煌的全新起點。