“三個多月以來，我每天都像在夢里一樣。”

3月28日，小米SU7正式發布，一夜之間成為了現象級的爆品。這是一份沉甸到讓雷軍感到失實的驚喜，而這份驚喜源于一場驚嚇。

在7月19日晚舉行的第五次年度演講中，雷軍表示，小米造車源于一個意外。2021年1月15日早上7點多，雷軍接到一位朋友的電話，被告知小米受到了美國的制裁。

2021年3月30日，小米發布公告稱：正式決定造車，雷軍親自帶隊，未來10年全資投入100億美元。隨后，雷軍“開掉”了專職司機，自己學開賽車。造車3年來，雷軍試駕了170多輛車，整理出了20多萬字的試駕筆記和資料。

雷軍的年度演講是他個人成長的匯編，也是一部小米通史。從2020年開始，雷軍會在每年8月舉辦年度演講，每次圍繞一個主題展開，內容涵蓋科技創新、企業管理以及個人成長等方面。今年，雷軍的年度演講時間提前到了7月，以《勇氣》為主題，分享了小米造車這三年的經歷。

雷軍還是原來的雷軍。一身休閑西服，游走在各種網絡熱梗之間，愛自嘲，會煽情，一開口就是一則新聞標題，整場演講貫穿觀眾的哄笑和喝彩。

雷軍又已不是原來的雷軍，從創業者到行業引領者，從產品導向到生態構建，從國內市場到國際視野，雷軍的變化也很明顯。

不變的勇氣與小米“三大鐵律”

演講前夕，有人把雷軍比作“爽文男主”——名校出身，大學賺到人生第一桶金，畢業不久便做上金山總經理，創業做小米躋身世界500強企業，初涉汽車領域但打了一場漂亮仗……雷軍對此回復道，人生從來都不是爽文，而是一場又一場的艱難突圍。“靠什么走到今天，又憑什么再次突圍？我的答案是勇氣。”

在被告知受到制裁后，雷軍召開了緊急董事會探討應對措施，“幾乎所有高管都支持（造車），但我認為風險太大”。

彼時的小米，正處在多事之秋。上市兩年半，公司正經歷從游擊隊向正規軍轉型；同時，手機高端化剛剛起步，公司寄予厚望的年輕高管周受資也提出了離職。此外，雷軍還擔心自己“晚節不保”——“創業這么難，我真的要再來一次嗎？假如造車失敗了，我是不是就要灰溜溜地收場了？”

顧慮的另一邊，則是董事會的靈魂發問，“假如手機不能造了，你們三四萬員工該怎么辦？”雷軍想了一周，決定下場造車，“這不是一時沖動，也不是權宜之計，我的心中只有7個字：雖千萬人吾往矣。”

雷軍年度演講現場 時代周報記者 攝

雷軍的勇氣在創業初期就得以顯現，但小米成立14年，從來沒有人用“魯莽”來評價雷軍。事實上，雷軍的所謂的“勇氣”始終圍繞著小米“三大鐵律”，無論是高端化之路，還是打造自有系統，抑或是出海，在框架性的指導下，雷軍的“勇氣”顯得有章法、有節奏。

2020年的首次演講中，雷軍將“技術為本、性價比為綱、做最酷的產品”定義為“小米三大鐵律”。細數小米發展史中具有程碑意義的事件，也都離不開“技術”、“用戶”等關鍵詞。

2022年，雷軍在演講中提到，小米12和12S連續兩代不達預期，虧損非常嚴重。有關小米13要不要繼續做小屏的爭論非常激烈，一半以上的員工都反對。

原因在于，要在小尺寸機身里，塞進全能旗艦的所有功能，達到全能旗艦的體驗，這對研發來說是一個巨大的挑戰。更難的是，就算做到了，成本也很高，用戶未必買單，因為小尺寸手機看起來就不如大屏手機值錢。

雷軍堅持認為，手感是最重要的用戶體驗，雖然體現不在參數表上，也很難說清楚好在哪里，但用戶一上手，就能立刻體會到。“我們研發團隊背水一戰，在疫情期間，為了不耽誤進度，大家吃住在辦公室，過上了“軍訓”式的集體生活。”

“不負眾望，小米13 做得極其出色，很多體驗甚至大幅度超越了 iPhone。這次，大家從心底里徹底認同了‘體驗優先’。”雷軍稱，小米13令公司完成了從參數領先到體驗優先的跨越。

在今年的演講中，雷軍再一次表現出對核心技術和用戶的重視。雷軍認為，中國汽車產業鏈非常成熟，想攢一輛車，是比較容易的。“三年前，很多人勸我，趕緊出車，找家代工就可以了，千萬不要什么事情都自己干。剛開始我們也想過，但很快鐵了心，一定要從核心技術干起。”

“這是因為小米之前吃過大虧，14年前創業，就是從模式創新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。所以，這次創業，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”

“我們在核心技術上的投入非常堅決。比如，電機，我們同時干了三代；大壓鑄，我們一上來就干了兩套；智能駕駛，我們全棧自研了純視覺和激光雷達等兩套方案。”

造車初期，小米研發團隊找來了一大堆調研報告，開始學習和研究，寫了上百頁的分析材料。雷軍給大家潑了盆冷水，說：不要搞那么復雜，先造一輛小米工程師們想買的車就可以。一百份報告也替代不了和一個真實用戶面對面的溝通。

得知用戶將車內溫度視為一項購車標準后，雷軍親自參與到了汽車的冬測和夏測中。2022年底，小米工程車進入冬測的環節。冬天的黑河，氣溫低至零下三四十度。“這是小米汽車的第一次大考。冬測的負責人見到我后，非常驚訝，他說他工作了20多年，還是第一次見到車企董事長親自來冬測的。”

2023年8月初，雷軍又參加了夏測。夏天的吐魯番，氣溫高達50度。車在陽光下暴曬了一中午，燙得根本沒法坐。有了直接的體會，雷軍感嘆：“有些對標車，車內溫度高達90度，我在下車那一瞬間，覺得把防曬做好真是太重要了！我們的車里的溫度能比別人低十幾度。”

變化中的品牌定位和企業戰略

7月19日雷軍演講當晚，小米發布了新一代折疊屏旗艦小米MIX Fold 4，起售價8999元。據介紹，MIX Fold 4是最高自研密度的小米旗艦，采用八顆澎湃自研芯片和龍骨轉軸2.0，全碳架構，三層五面主板等三項核心自研科技。

發布會上更大的驚喜，小米推出的純電動車小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），雷軍稱該車目標是“十年之內，成為紐北賽道最快四門電車，持續向保時捷發起挑戰。”

在當晚的演講中，雷軍調侃，SU7未披露價格之時，有人喊話他把汽車的價格壓至9.9萬元。調侃背后，不難察覺雷軍重塑品牌定位的決心，1999元一部小米手機的時代已成為過去式。

2021年的演講中，雷軍分享了小米突破高端化的經歷。2018年7月9日，小米登陸港交所，然而上市即破發。隨后受地緣經濟形勢影響，小米股價跌跌不休。雷軍當時表示：“越是在股價低迷的時刻，我們越是憋著一口氣，拼命投研發，一定要突破高端。”

他稱，影像技術是手機行業的技術制高點。彼時，小米團隊成員提出把相機傳感器做到手機上的建議。“設計負責人朱印立刻瘋了，如果這樣的話，手機可能會厚到用戶無法忍受。”

經過反復爭論，小米內部終于達成了一致，為手機拍照的發燒友專門做款手機，追求巔峰的相機體驗。小米11 Ultra研發之際，相機部花了18個月，巨資定制了GN2傳感器。“手機設計出來后，拍照效果非常驚艷，可以媲美索尼黑卡，但相機的凸起和 Deco（裝飾配件）也非常夸張。這真的是一個大膽的設計。”雷軍回憶道。

“發布會后，米粉們評價非常強烈，我覺得主要原因是，Ultra 太強了！它斬獲了DXOMARK（手機攝像評分網站）全球總分第一名，并霸榜了122天。我一直擔心的設計問題，米粉們也非常喜歡，覺得有個性，有辨識度。”雷軍稱。

雷軍有個高端夢，在他5年的演講中，除2022年之外，其余4年都提到了“高端化”這一關鍵詞。

當前智能手機行業的競爭正日益加劇，手機、家居、汽車等智能產品都在進入一個相互連接的探索時期。小米所追求的高端化也從價格層面，延伸至軟件配置、系統流暢性以及品牌影響力等多個方面。

而集團產品的體系化建設，意味著將來會掌握更大的市場主導權。2023年10月，小米澎湃OS問世，雷軍宣布，小米集團戰略正式升級為“人車家全生態”，“過去小米一直在學習、成長、積累，今天小米迎來了跨越時刻。即以人為中心將個人設備、智能家居、智慧出行融合為一個有機的整體。”

在7月19日的演講中，雷軍強調了小米新十年以來的“人車家全生態”戰略，“由AI全面賦能，用互聯網模式賦能所有品類，14年后，小米將用AI把所有品類再做一遍。”

從最初的創業者變為行業引領者，從產品導向倡導者到生態的構建者，從國內玩家到國際玩家，創業以來，雷軍發生了很多變化，小米也取得了很多意想不到的進展。

如小米與蘋果、華為形成新的“高端第一陣容”；在海外，小米以15%的市場份額連續16個季度穩居全球前三；汽車方面，小米SU7首月鎖單及交付創下行業記錄，大量女性用戶、BBA車主選購，蘋果用戶占比達51.9%。

雷軍有很多面，可以化身專家游走在吐魯番和黑河之間為汽車測溫，又可以作為公司領導者帶領小米沖進世界500強，還可以為廣大網友創造熱梗貢獻笑料。小米也有很多面。雷軍曾表示，99% 的問題，都有標準答案。但附著雷軍印記的小米，似乎能讓外界永遠猜不到它的終極形態。