上一代的雷克薩斯RX是一輛很多人想擁有的好車，但一般不敢輕易推薦，因?yàn)橐觾r(jià)。

新一代RX全系升級(jí)為混合動(dòng)力，而且定價(jià)更低市場(chǎng)還有優(yōu)惠，但又是不敢輕易推薦，因?yàn)橘I得人太少了。

以前加價(jià)也要爭(zhēng)著買的時(shí)候，叫人家小甜甜；現(xiàn)在新人換舊人了，就叫人家牛夫人。

原因大家都懂的，一方面現(xiàn)在國內(nèi)車市新能源盛行，許多豪華品牌都被打成“雜牌車”，只有正宗的自主品牌才遙遙領(lǐng)先。連保時(shí)捷銷量都下滑了，何況雷克薩斯。

但客觀的事實(shí)是，新一代雷克薩斯RX可能真的是被設(shè)計(jì)帶壞了。

說一個(gè)真事。去年有一天我在高速收費(fèi)口看到一輛非常眼熟的新車，自認(rèn)為閱車無數(shù)竟然一時(shí)認(rèn)不出來?？窜囄查L(zhǎng)得有點(diǎn)像長(zhǎng)安的新車，但長(zhǎng)城有些設(shè)計(jì)也是這樣的。

開近一看，這不就是我上星期剛試完的全新一代雷克薩斯RX350h么？

回到文章開始，為什么認(rèn)為“新一代確實(shí)是好車”？

首先從性價(jià)比方面看，新一代售價(jià)40.5-61.9萬元，入門價(jià)格與上一代持平。但上一代基本在加價(jià)，而新一代市場(chǎng)有優(yōu)惠，所以說入門價(jià)格拉低了。

回到上一代的缺點(diǎn)上，上一代RX最大的缺點(diǎn)就是操控性差一點(diǎn)。特別是2.0T渦輪增壓入門車型，用我一位車主同學(xué)的形容：“開起來有點(diǎn)晃”。而F-Sport和混合動(dòng)力的450h就好一些，但價(jià)格又上去了。

當(dāng)然數(shù)年后，大家也發(fā)現(xiàn)了這副豐田的2.0T引擎似乎油耗表現(xiàn)也一般，無論在雷克薩斯還是在豐田漢蘭達(dá)上。

去年試駕新一代雷克薩斯RX350h，當(dāng)把它開上繁華的城市街頭轉(zhuǎn)幾個(gè)街角，第一感覺就是新世代RX好開太多了。

可能是混合動(dòng)力車身更平衡，也可能是全新升級(jí)的GA-K平臺(tái)打造相較前代車型成功減重90公斤。再通過降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。

總之新一代RX350h好開很多，操控好了許多，你沒想到這種事會(huì)發(fā)生在雷克薩斯上面。想象一下，豪華、舒適和空間依然保留，突然變得又有駕駛樂趣了。