我開了（丨） PLUS DM-i，內(nèi)心五味雜陳，發(fā)現(xiàn)了3大缺點(diǎn)，奉勸想買比亞迪混動(dòng)車的人要三思，只有明白其優(yōu)缺點(diǎn)，才能在購(gòu)買之后不會(huì)后悔！

無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造成新勢(shì)力，大家重點(diǎn)發(fā)展方向是純電動(dòng)車，未來(lái)也是屬于純電動(dòng)車時(shí)代。

可是就目前純電動(dòng)車的續(xù)航里程和公共充電樁的普及率來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車顯然存在硬傷！

無(wú)法長(zhǎng)途駕駛以及可能出現(xiàn)充電排隊(duì)的情況，都在制約著純電動(dòng)車的發(fā)展速度！

因此，混合動(dòng)力汽車成為了從燃油車時(shí)代向純電動(dòng)車時(shí)代發(fā)展過(guò)渡的車型。

混動(dòng)車發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了三個(gè)完全不同的發(fā)展方向，分別為油電混動(dòng)、插電混動(dòng)，增程式電動(dòng)車（又稱作串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車）

這三種混動(dòng)模式，在我看來(lái)都存在缺點(diǎn)！

油電混動(dòng)車的缺點(diǎn)

以日系車的油電混動(dòng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是豐田的THS II，還是本田的i-MMD，純電模式下，續(xù)航里程短，行駛速度還有限制。

純電模式下驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量依然來(lái)源于燃油，其本質(zhì)還是燃油車，電動(dòng)機(jī)只是輔助作用。

在一些限購(gòu)的城市，無(wú)法獲得上綠牌的資質(zhì)，也不可以享受免購(gòu)置稅。

比燃油版車型要貴上2萬(wàn)元，只能省油，卻不能省錢。

對(duì)于油電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，只能享受比燃油車更好的駕駛體驗(yàn)，但是和插電混動(dòng)的動(dòng)力輸出性能相比卻相差甚遠(yuǎn)。

增程式電動(dòng)車（串聯(lián)混動(dòng)）的缺點(diǎn)

以理想0NE為代表的增程式電動(dòng)車，雖然稱之為“電動(dòng)車”，但是根據(jù)工作原理，其本質(zhì)還是混合動(dòng)力汽車。

增程式電動(dòng)汽車同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，由動(dòng)力電池再給電動(dòng)機(jī)提供電能，最終驅(qū)動(dòng)車輛的是電動(dòng)機(jī)。

其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→動(dòng)力電池→電動(dòng)機(jī)

所以，這套混動(dòng)系統(tǒng)又稱為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

由于這套混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的熱效率要求比較高，如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，就會(huì)導(dǎo)致電量不足，從而影響純電駕駛體驗(yàn)。

說(shuō)得通俗易懂一些，大家肯定見過(guò)汽油發(fā)電機(jī)吧？

在外面沒(méi)有電的時(shí)候，都是用汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電，有時(shí)候汽油發(fā)電機(jī)功率不足，導(dǎo)致發(fā)的電不夠用，有時(shí)候就非常耽誤事了！

搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kw，最大馬力121Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

但是理想ONE滿載質(zhì)量2825Kg，加上超大的SUV車身，風(fēng)阻很大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能可能不夠用。

“電動(dòng)車”電量不夠用，大家應(yīng)該知道是什么樣的結(jié)果了吧？

理想ONE可以外接充電，正常駕駛也不至于經(jīng)常饋電，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是制約了性能。

而且百公里平均油耗在8升左右，這就有些尷尬了，雖然有了電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，但是這油耗可一點(diǎn)都不低呀！

最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，也許可以省充電錢，卻無(wú)法省燃油錢。

插電式混動(dòng)車的缺點(diǎn)

以DM為代表，我自己就是的車主，對(duì)插電式混動(dòng)車缺點(diǎn)感觸頗深。

插電式混動(dòng)車同時(shí)擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)都可以單獨(dú)存在。

因此唐DM可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以純電驅(qū)動(dòng)車輛，比油電混動(dòng)車多了一個(gè)外接充電功能，比增程式電動(dòng)車多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

理論上，插電混動(dòng)應(yīng)該是完美解決了油電混動(dòng)和串聯(lián)混動(dòng)的缺點(diǎn)了。

實(shí)際上，插電混動(dòng)只是比油電混動(dòng)和串聯(lián)混動(dòng)在動(dòng)力上更強(qiáng)，其工作原理和串聯(lián)混動(dòng)一樣非常依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

唐DM搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油車，在動(dòng)力上可能夠用，但是用來(lái)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)車就有點(diǎn)力不從心了。

主要原因是：唐DM擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，多了電機(jī)和動(dòng)力電池，滿載質(zhì)量比燃油車重了435Kg，車身過(guò)重，對(duì)動(dòng)力提出了更高的要求。

在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電機(jī)發(fā)電，本來(lái)車身更重對(duì)動(dòng)力要求就高，加上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被分走一部分，這就造成了油耗偏高，出現(xiàn)和理想0NE一樣的狀況。

這三種混動(dòng)模式都存在缺點(diǎn)，就沒(méi)有解決的辦法了嗎？

有，比亞迪DM-i混動(dòng)模式就解決了以上的缺點(diǎn)。

但是，我開了比亞迪秦 PLUS DM-i，還是發(fā)現(xiàn)了三個(gè)缺點(diǎn)，給我的感覺(jué)就是長(zhǎng)處很長(zhǎng)，短處也很短！

很多人正在觀望比亞迪DM-i混動(dòng)，可能了解得還不夠清晰，接下來(lái)我將具體分析優(yōu)缺點(diǎn)，希望給想買混動(dòng)車的人一些有價(jià)值的信息。

DM-i的工作原理到底有什么不同？

我們前面說(shuō)了油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和串聯(lián)混動(dòng)，不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有？

這三種混動(dòng)模式都依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是非常依賴汽油，DM-i混動(dòng)技術(shù)卻主要依賴“電能”。

大家都是“以油為主”，DM-i為什么就能做到“以電為主”呢？

我們先了解DM-i工作原理，可以分為四種驅(qū)動(dòng)模式。

1、EV純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，動(dòng)力電池提供電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

純電模式下的秦PLUS DM-i就是和純電動(dòng)車一樣，擁有純電動(dòng)車一樣的線性駕駛體驗(yàn)，以及非常靜謐的駕駛環(huán)境。

2、HEV串聯(lián)模式：EHS電混系統(tǒng)在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能直接輸出給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這時(shí)秦PLUS DM-i的工作原理就和理想ONE的增程模式一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→動(dòng)力電池→電動(dòng)機(jī)。

秦PLUS DM-i在HEV串聯(lián)模式下，如果一直處在中低速行駛，或者SOC值設(shè)置較高，那么DM-i控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換成純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停在工作，這樣就停止耗油了。

如果SOC值設(shè)置較低，那么DM-控制系統(tǒng)就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高效率區(qū)域工作，油耗就會(huì)相對(duì)較低。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量，在驅(qū)動(dòng)車輛后還有富余的，那么就會(huì)把多余的電量充到電池里。

在串聯(lián)模式下，秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)要么在最高效率區(qū)域工作，要么就是直接停在工作。

DM-i混動(dòng)系統(tǒng)比較智能，會(huì)最大限度地使用電能驅(qū)動(dòng)車輛，盡可能地減少油耗。

因此，秦PLUS DM-i在滿電滿油的狀態(tài)下，綜合續(xù)航可以達(dá)到1180km，即便是虧電狀態(tài)，每百公里平均油耗也能達(dá)到3.8L左右。

3、HEV并聯(lián)模式：EHS電混系統(tǒng)在HEV并聯(lián)模式下，就是讓電池在合適的時(shí)間介入，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，這時(shí)車輛動(dòng)力最強(qiáng)，能夠感受到推背感。

這是秦PLUS DM-i一個(gè)較大的優(yōu)點(diǎn)了，雖然是發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1.5L，但是動(dòng)力表現(xiàn)卻要優(yōu)于同級(jí)別2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速7.9秒，這已經(jīng)非常快了。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，但只會(huì)在高速行駛時(shí)進(jìn)入直驅(qū)模式。

通過(guò)EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊及液壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將直接驅(qū)動(dòng)車輪，有效降低傳動(dòng)效率丟失。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持在最高效率工作區(qū)域，而且一旦有富余的電能，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)及時(shí)介入發(fā)電，為動(dòng)力電池充電。

大家了解DM-i4種工作模式以后，是不是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵詞——發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率區(qū)域工作。

我認(rèn)為這一點(diǎn)是DM-i可以做到“以電為主”的關(guān)鍵所在，同時(shí)也和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能有關(guān)。

前面就說(shuō)了，唐DM和理想ONE就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不行，所以導(dǎo)致饋電狀態(tài)下油耗挺高的。

秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪專門設(shè)計(jì)研發(fā)的插電混動(dòng)專用驍云高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃效率達(dá)到了43%。