降標(biāo)準(zhǔn)、割韭菜、暗減配、玩資本、炒概念、不負(fù)責(zé)”。

近日，在東風(fēng)本田新車獵光發(fā)布會上，其銷售部副部長楊忠華對國產(chǎn)新能源品牌“開炮”，認(rèn)為在看不見的地方以次充好，非常不建議大家購買。

楊忠華稱，他們不負(fù)責(zé)，快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推出市場，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜。

 

楊忠華進(jìn)一步指出，在看得見的地方冰箱、彩電、大沙發(fā)盡顯豪華，在看不到的地方使用廉價平替，減配減料，嚴(yán)重影響用戶體驗和行車安全。

楊忠華還批評了部分品牌過度依賴資本運作、流量和概念炒作，忽視產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升。

楊忠華的言論猶如一記重磅炮彈，好似直接瞄準(zhǔn)了國產(chǎn)新能源品牌的軟肋，迅速在社交媒體引發(fā)網(wǎng)友熱烈討論。

 

一些網(wǎng)友認(rèn)為，國產(chǎn)車的迭代速度快是市場競爭的必然結(jié)果，并不意味著不負(fù)責(zé)任，而且國產(chǎn)車在安全性、性能等方面的測試并未減少。

也有網(wǎng)友指出，合資品牌過去也曾存在偷工減料的問題，甚至在安全性上做過手腳，如今卻反過來批評國產(chǎn)車，顯得不夠客觀公正。

楊忠華難道忘了，就在前兩天，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家知名車企還在車輛性能測試等方面集體陷“造假丑聞”。

 

值得注意的是，在6月28日廣汽豐田舉辦的科技開放日上，廣汽豐田也是“火藥味”十足，直接與比亞迪、長城等國產(chǎn)車企叫板。

廣汽豐田更是放出了“把油箱做大是套路 把電池做小才是技術(shù)”的PPT。還公布了國內(nèi)幾款知名車企混動車型的油箱容積、電池容量以及油耗等數(shù)據(jù)。

 

長城Hi4-T的電池容量為37.1kWh，油箱容積70L，WLTC油耗為8.8L/100km；比亞迪五代DM-i，電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公里油耗3.98L。

廣汽豐田還在PPT上給出了3個連問:是刷新某項記錄？是簡單的加大油箱和電池？是單純的拼低油耗和長續(xù)航？

廣汽豐田還強(qiáng)調(diào)，廣汽豐田智能電混雙擎，雖無新能源之名，但有新能源之實，可以全工況下高效工作，實現(xiàn)了賬面參數(shù)與實際性能的全面均衡。

 

再說幾句

“工匠精神”曾一度是日本本土工業(yè)、工藝等行業(yè)引以為豪的象征，過去代表著日本制造業(yè)從業(yè)者追求產(chǎn)品品質(zhì)、功能性的極致價值觀。

若不是日系車企一家家“爆雷”，集體造假，或許這些日本車企還能繼續(xù)一邊懷著傲慢的心態(tài)，一邊自欺欺人。

可以說，當(dāng)日本車企不再重視質(zhì)量，轉(zhuǎn)而開始鉆營如何讓產(chǎn)品的紙面報告“看上去”“說起來”好看、過得去，“工匠精神”儼然成為紙面雕花。