行業] 如何造出更懂中國用戶的“合資車”？6月28日，在廣汽豐田首次舉辦的科技開放日上，廣汽豐田試圖給出答案。

廣汽豐田首屆科技開放日

比如在智能化方面，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市，目前已經開始路測。2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

同時，廣汽豐田與小馬智行合作落地的Robotaxi，也在廣州南沙地區開始了商業化運營。相關工作人員表示，目前車隊規模在100輛左右，近期還在增加。

廣汽豐田與小馬智行合作落地Robotaxi

除了在智能化能力上向新勢力靠攏，作為合資車企，廣汽也罕見地直接與國產新能源車企做對比?，F場，廣汽豐田汽車有限公司副總經理彭寶林更是直接喊話，“把油箱做大是套路，把電池做小才是技術”。

廣汽公布了國內幾款知名車企混動車型的油箱容積、電池容量以及油耗等數據。PPT顯示，比亞迪五代DM-i，電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公里油耗3.98L。

作為對比，豐田第五代混動的數據，電池容量為1.8kWh，油箱容積43L，WLTC油耗為4.07L/100km。

廣汽豐田與自主品牌對比

不可否認，混動作為當下新能源風口，成為各大品牌都在爭奪的技術高地?，F場，彭寶林質疑混動的真正意義是什么？其表示，混動并非簡單加大堆料，單純比拼低油耗和長續航，混動的本質，就是油和電的深度融合。

他認為，其他的混動，在底層邏輯上就不是油電均衡，名為混動，實則油電分離，沒有真正混起來。它們低速以用電為主，高速以用油為主，有些插混標榜以電為主，卻在加大油箱，恰恰反映出油電協同的天生短板。

外界認為，這番言論或是喊話比亞迪。今年5月，比亞迪發布第五代DM技術，表示其綜合續航里程達到2100公里。

在轉變和犀利的背后，是汽車行業愈發激烈的洗牌壓力。從銷量來看，今年5月，廣汽豐田銷量6.1萬輛，同比縮減17.0%，累計同比銷量更是縮減了27.26%。

作為對比，今年自主品牌滲透率增速明顯，目前已達到60%以上，進一步壓縮了合資車企的銷量空間。這也讓包括廣汽豐田在內的車企，短期內以價換量提升競爭力，長期也得從智能化等多方做出改變。

比如今年3月上市的第九代凱美瑞正式上市，起售價來到17.18萬，這是歷代凱美瑞在中國的最低起售價。

然而這并非終點，在短短3個月過后，凱美瑞的價格已經降至15萬元以內，繼續突破B級合資車型的價格底線。

對于未來，除了同時押注HEV、PHEV、EV、FCEV路線，以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

根據官方介紹，作為最快落地的新一代電池，該電池續航里程能達到1000公里以上，從10%到80%快充需20分鐘。

對于行業備受關注的全固態電池，豐田也給出時間表，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發。

簡單說，由于采用了固態電極、電解質，這種電池可以基本杜絕熱失控、在高溫和低溫下的表現更出色，并且可以大幅提升容量密度以及充電速度。最重要的一點，就是基本上可以真正將自燃從新能源汽車字典里刪除，并同時克服電池壽命衰減的難題。

官方也表示搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。