一直以來，蔚來給外界往往是一個換電達人的形象。理想說，我們有增程。蔚來說，我們有換電；小鵬說，我們有智駕。蔚來說，我們有換電；問界說，我們有華為。蔚來說，我們有換電……

仿佛除了換電，蔚來好像就沒什么好聊的了。但就是在卷價格卷流量的當下，蔚來突然開竅了，要跟大家聊一聊質量，把那個曾經被外界揶揄的勝過保時捷的工廠掰開揉碎展現給用戶。

6月26日，蔚來舉辦了一次走進蔚來第二工廠的“質量之旅”，并公布了全生命周期質量體系“ATQ”（All Time Quality）。

 

值得注意的是，當李斌正面對上百家主流媒體大談特談“質量”二字時，一則蔚來加速踏板被踩斷的短視頻在社交媒體上瘋傳，結結實實地給蔚來質量日擠上了一管眼藥。

兩天前，河南省鄭州市一位蔚來車主在駕駛蔚來汽車時油門踏板斷裂，車主強烈質疑車輛質量，并指出油門踏板材質疑似為“劣質塑料”，認為這直接關系到行車安全。

無奈面對這樣不得不回應的輿論，蔚來也是在現場陳述了客觀事實，出現油門踏板斷裂的ES6是車主通過第三方購買的二手車，此前該車曾發(fā)生過嚴重事故，被保險公司定為全損。事實上，加速踏板的材質大多采用工程塑料和鐵，塑料材質也是為了防止發(fā)生事故后，避免二次傷害。

這里要談的是，蔚來的坦誠。其實對于這種小概率事情，蔚來完全可以不作回應，如果按照理想的德性多半是裝聾作啞，風波過去一陣就沒人會記得了。但老實人蔚來似乎總是事無巨細地回應用戶的一切問題。

從最早的自燃門到后來召回再到后來的墜樓事件，蔚來仿佛都很老實地一板一眼地回應著外界的疑問。

在這一次的質量日上，我們快進到最后的采訪環(huán)節(jié)。有媒體直接發(fā)難，蔚來質量要求如此之高的背景下，為什么會出現ET7第一批交付的產品小故障過多的情況？

 

李斌很誠懇地回應道，“事實上ET7的下線交付正好是處在一段特殊時期，當時大部分的質量管理部門的人員都封控在家，在產品的把關上確實有做得不到位的地方。回過頭來看，我們還是應該延遲交付，優(yōu)先保證產品，這里也給車主朋友們道個歉。”

ET7車主老楊曾經也因為小故障煩躁過，但很快因為蔚來極其人性的服務選擇了原諒，“只要跟他們說哪里哪里有問題，他們會上門給你取車然后弄好了再充滿電給你送回來，我一度以為自己發(fā)現了BUG，沒電的時候就想跟他們說車子有問題。”

不論是李斌還是蔚來，至少他們對于用戶的態(tài)度是誠懇而非雞賊的，從這個角度看，蔚來如果去聊質量是有幾分可信度的，起碼他們不會干出把鑄鐵刷成鋁的顏色，然后被用戶發(fā)現了還要嘴硬說鐵更好。

全生命周期質量體系

鋪墊了很長，再回過頭來看蔚來全新發(fā)布的這套全生命周期質量體系會有一個最基礎的認知，蔚來確實在努力把事情做好，哪怕有不盡如人意的地方。

用官方的說法解釋全生命周期質量體系會顯得很繁瑣，基本上就是從設計之初到交付之后的整個產品周期，蔚來都在嚴格保證質量。

在蔚來第二工廠里，老實人蔚來布局了90公里100G的高速環(huán)網、全車間九百多臺KUKA機器人，98秒就能自動完成全車四扇門的安裝等等，甚至蔚來還布局了業(yè)內最長的35米的淋雨室，淋雨強度為每分鐘45±5mm，持續(xù)時間為8分鐘……

 

事實上，汽車商用一百多年的歷史里，基本上所有企業(yè)都是這么說的，也這么干的，只是蔚來做得有些超模而已，而針對電動汽車做的質量保證或許才是蔚來真正的要害。

進入智能電動汽車時代，用戶對于汽車的需求和使用場景拓寬，質量管理的范疇也從傳統單一的整車質量，延展到軟件系統質量、充換電系統質量、智能硬件質量、電驅系統質量、電池系統質量等更寬廣的范疇里。特別是在電池和車機這兩大給汽車帶來革命性的變化尤為重要。

在車機這塊，蔚來也是用全行業(yè)共通的OTA解決問題，從蔚來首款車型推出至今，蔚來智能系統OTA版本累計更新已達109次，功能新增及優(yōu)化累計超1670項，每一次的OTA，可能很多都是細節(jié)的優(yōu)化。

從Aspen·白楊，到Alder·赤楊，再到Banyan·榕，蔚來智能系統都是以“樹”命名，大概也是想呼應一下樹木生生不息的意象。

如果說軟件層面的周期質量管理大家都在努力，那蔚來在電池上作出的承諾可以說得上是王炸。