測試 VW ID.7 Pro 77 kWh（2024 年）
大眾承諾 VW ID.7 Pro 的續(xù)航里程可達(dá) 618 公里。在理想的條件下以及城市和鄉(xiāng)村交通的結(jié)合下。為了被認(rèn)為是柴油的替代品，對許多人來說重要的是高速公路上的續(xù)航里程。我們敢于在ID.7 Pro上進(jìn)行長距離測試。
大眾 ID.7 Pro 77 kWh 概覽*
大眾首款電動轎車
WLTP 續(xù)航里程可達(dá) 618 公里
MIB4的新操作理念
舒適且空間充足
高達(dá) 175 kW 直流充電
基本價(jià)格 53,995 歐元起
*（綜合能耗：16.1-14.0 kWh/100 公里；綜合二氧化碳排放量：0 克/公里；二氧化碳等級：A）²
ID.7 應(yīng)該讓一切變得更好
大眾汽車正試圖憑借其電動汽車一點(diǎn)一點(diǎn)地離開淚谷。雖然你可以使用 e-up! e-Golf 早期在其產(chǎn)品系列中就有兩款不錯(cuò)的城市電動汽車，但最初的成功并不能反映在 ID.3 和 ID.4 車型上。眾多的軟件問題、可控的材料質(zhì)量和其他技術(shù)困難給下薩克森州電動交通的發(fā)展蒙上了陰影。然而，有了 ID.7，他們似乎已經(jīng)從最初的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。 2023 年底新款轎車的首次試駕已經(jīng)顯示出明顯的轉(zhuǎn)變 - ADAC甚至授予 ID.7罕見的“非常好”性能評級。
舒適的房車，靠近輝騰
但現(xiàn)實(shí)并不是風(fēng)洞、測試跑道或超級微笑比賽。為了讓人們相信現(xiàn)實(shí)世界中的電動汽車，210 kW/286 hp ID.7 Pro 也必須能夠在高速公路上令人信服。而且不僅僅是最高速度130。有些人可能對此搖頭。但只要德國立法沒有自動對聯(lián)邦高速公路設(shè)定速度限制，就必須接受人們被允許開得更快并且愿意開得更快的事實(shí)。 ID.7 Pro 的最高時(shí)速可達(dá) 180 公里/小時(shí)，即使是 GTX 變體也不允許走得更快。
此時(shí)需要注意的是，這輛4.96米長的大眾轎車在所有速度下都可以非常自信地駕駛。低重心、平衡的自適應(yīng)底盤、重量適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和低車內(nèi)噪音水平確保了愉悅的駕駛行為，接近老字號輝騰。此外，還有（可選）非常舒適的 ergoActive 座椅和自動氣候控制系統(tǒng)，實(shí)際上它有時(shí)會智能地工作。另一方面，語音助手 IDA 則不太聰明，通常只能很差地理解輸入。旁白：激活命令“你好 IDA”和“你好大眾”可以交換為你自己的揚(yáng)聲器 - 包括臟話。我們很難想象像大眾這樣的公司會出現(xiàn)這種幽默。
大眾ID.7高速油耗表現(xiàn)出色
然而，在長途測試的第一部分中，我?guī)缀醪槐乇г笽D.7。從巴伐利亞州的伊爾申貝格出發(fā)，我們原計(jì)劃前往開姆尼茨附近的利希滕瓦爾德，相距 453 公里。從電量為 85% 的電池（凈容量 77 kWh）開始，我在 277 公里后進(jìn)行了第一次充電。電池電量仍為 6%，因此大約 79% 的能量（即每 100 公里 21.96 kWh）用于該距離。考慮到根據(jù)交通狀況，在不受限制的高速公路路段上，我總是以 180 公里/小時(shí)的最高時(shí)速為目標(biāo)，這是一個(gè)不錯(cuò)的值。
雖然更長的全功率行駛不會對動力傳動系統(tǒng)造成任何問題，但電池的熱管理并沒有影響我在夏季溫度下的駕駛風(fēng)格。因此，175千瓦的最大充電功率只在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，盡管我從未經(jīng)歷過任何其他電動汽車在充電站引起如此大的麻煩——所有能通風(fēng)的東西都在全速運(yùn)行。然而，僅僅 25 分鐘多一點(diǎn)后，電池就再次充電至 80%，又過了 15 分鐘，電池電量就達(dá)到了 96%。
在比較能源成本時(shí)，柴油在長途旅行中保持不敗
這些值可以在接下來的幾天內(nèi)在各個(gè) HPC 充電站同等地重現(xiàn)。如果您假設(shè)普通 ID.7 車手的駕駛效率更高一些，那么在較長的賽段上，車載計(jì)算機(jī)將很快顯示 18 kWh 或更少。最大遠(yuǎn)距離范圍（5% 至 80%）隨后增加至 320 公里左右。這意味著，從理論上講，ID.7 仍然不會自動成為全尺寸柴油轎車的替代品 - 但實(shí)際上，強(qiáng)制停車的時(shí)間非常短。
但是，您應(yīng)該始終關(guān)注能源成本。根據(jù)充電電源提供商的不同，快速充電站的充電費(fèi)用為每千瓦時(shí) 0.60 至 0.79 美分。電量略低于 22.0 kWh（不含充電損耗），很快就會導(dǎo)致每 100 公里的電費(fèi)超過 17 歐元。相比之下：備受詬病的柴油節(jié)食器，配備兩升柴油 A6，在相同的距離和類似的駕駛風(fēng)格下，每 100 公里的油耗為 6.8 升，僅需 12 歐元（假設(shè)柴油價(jià)格：1. 75 歐元/升） 。
軟件仍然有其怪癖
雖然VW ID.7 Pro駕駛起來非常愉快，但與其他ID產(chǎn)品相比，材料質(zhì)量有了明顯改善，而且續(xù)航里程問題正在慢慢減輕重量——我們的測試車在兩周的測試中并沒有完全沒有缺陷。雖然左后轉(zhuǎn)向燈的零星故障并沒有讓我額頭冒汗，但當(dāng)涉及到電氣系統(tǒng)故障時(shí)，情況就不同了。尤其是當(dāng)你站在瓦拉幾亞的某個(gè)地方時(shí)。幸運(yùn)的是，該消息并未對驅(qū)動器性能產(chǎn)生任何影響 - 但不確定性仍然存在。
結(jié)論
ID.7 是大眾目前市場上最好的電動汽車。這款電動轎車即使在長距離行駛時(shí)也非常舒適，提供充足的驅(qū)動力以及充足的內(nèi)部空間，可容納人員和行李。與競爭對手相比，即使是“全電流”范圍也還可以——充電時(shí)間也短得令人愉快。然而，并非所有軟件問題似乎都已得到解決。一個(gè)與ID.7作為汽車無關(guān)的話題：開電動車長途旅行還是太貴了。